5月，汽车产销同比降幅有所扩大，产销量分别完成184.8万辆和191.3万辆，比上月分别下降9.9%和3.4%，比上年同期分别下降21.2%和16.4%，同比降幅比上月分别扩大6.7和1.8个百分点。
1-5月，汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分别扩大2和0.8个百分点。
其中，商用车5月销量35.1万辆，下降11.8%；1-5月销量186.7万辆，下降1.3%。
2019年5月商用车生产35.7万辆，前5月共生产185.8万辆，同比累计增长0.7%；其中货车生产32.0万辆，前5月累计生产169.4万辆，同比累计增长2.2%。
2019年5月商用车销售35.1万辆，前5月共销售186.7万辆，同比累计下降1.3%；其中货车销售31.6万辆，前5月累计销售170.0万辆，同比累计下降0.5%。
5月重卡产销分别完成11.4万辆和10.8万辆，产量比上年同期增长4.7%，销量比上年同期下降4.7%，1——5月，重卡产销分别完成54.5万辆和55.3万辆，产量比上年同期增长2.2%，销量比上年同期下降1.3%.
在 “2019中国商用车后市场年度大会”上，国家信息中心经济咨询中心处长谢国平判断“2019年，国内商用车市场全年需求在410-420万辆之间，相比2018年会有所回落，这主要受到投资、消费、政策等因素影响。”重卡作为商用车领域重要的组成部分，2019年已要过半，下半年重卡市场表现如何呢？
基建投资是重卡市场重要支柱
影响商用车市场的一个重要指标，就是投资。谢国平指出“2019年，基建投资将成为逆周期调节的重要手段，对重卡形成一定支撑，但房地产和制造业投资增速或将有所下移。”并表示 “在2018年第一位基础之上，2019年的基建投资增速涨个6%、8%肯定没问题，但要超过10%还是压力非常大。”因此，谢国平判断，在2019年商用车市场中，自卸车、工程车仍然有机会。
据相关统计数据显示，2019年基础设施投资总额已超17万亿，尤其是伴随着雄安新区大规模建设序幕正式拉开，以及粤港澳大湾区核心区建设全面铺开等基建工程的动工，2019年一季度，对于重卡领域自卸车和工程车的拉动作用是相对较为明显的。然而可能大部分整车企业为了抢夺开门红的好彩头，提前透支了自卸车和工程车领域的市场份额，4月份工程车和自卸车领域趋于疲软，5月份传统淡季仍没有起色，但纵观全年的基建总额而言，下半年工程车和自卸车领域仍有看点。
物流需求拉动牵引车市场
在商用车市场，牵引车作为消费品物流车辆的需求，与消费关系是非常密切的。谢国平表示“2018年，社会消费品零售额年度增速为9.0%，基本是历史新低。2019年消费低位企稳没有问题，应该不会再大幅下滑。”而据国家邮政局预测，2019年中国快递业务量同比增长20% ；快递业务收入同比增长19%，也就是说快递行业2019年仍将保持较高的增长速度。2019年前5月半挂牵引车累计销售25.3万辆，同比增长13.3%，可见半挂牵引车市场整体表现依然抢眼。
政策对重卡市场影响不明朗
国家政策会对重卡市场带来一定的影响，尤其是国六政策，对市场重卡市场影响较大，但是国六政策的红利已在2018年提前透支，在全国多个省市发布提前实施国六的驱动下，2019年一季度，国六余温已过，4月份、5月份，国六对于重卡市场影响以趋于平稳，2018年对重卡市场影响较大的治超政策，在2019年发挥的余热也有限。2019年下半年，政策对重卡市场的影响如何，还要看具体政策的落地情况如何。
2019年下半年重卡市场整体表现如何，受多方因素影响，投资、消费、政策等因素各有利好。
