卡车作为生产资料，它的运营状况可以直接体现车主的经济收入，对于卡车司机来说，为了保证车辆能在很长时间内（一般为2～8年）高效运转，零配件的更换必不可少，而高昂的原厂件价格却让很多人望而却步，很多人选择了购买拆车件或是民间翻新件，而五大总成解禁后，推动了再制造行业的发展，再制造汽车配件无论从质量还是价格上讲，都会给车主带来利益，所以说再制造产业的发展，推动物流降本增效。
质量、价格双重优势，提升再制造件市场需求
传统的翻新零件在市场中流通非常广，但也非常不规范：因为不具备质量保障和售后服务，能用多长时间往往是靠买家碰运气，即便短时间内再次损坏也只能选择认倒霉。为了给价格敏感用户提供优质的产品，越来越多的汽车零配件厂商推出官方的“翻新件”，这类产品由于具备媲美新品的质量和生产流程，也被业界称之为“再制造产品”，但价格却比新品便宜不少。其实早在多年以前，零配件再制造就已经在国外商用车行业得到了广泛的应用。欧洲汽车供应商联合会(CLEPA)曾规定：再制造产品必须与同型新品达到相似的性能。再制造产品的生产使用标准化工业生产过程要符合特定的技术规范。该工业生产过程包含用于生产的旧件管理标准。再制造生产的零部件与新件提供同样的质保。
国外应用广泛 新政鼓励零件再制造
相比于国外人们通过购买性价比更高的产品来提升利润率，中国由于观念的滞后，再制造市场还处于初级阶段，但未来的发展前景却非常广阔。随着法规的不断完善，再制造汽车零配件也慢慢在市场中崭露头角。2019年5月，国务院总理李克强签署国务院令，公布《报废机动车回收管理办法》（以下简称《办法》），新规自2019年6月1日起施行。《办法》中明确表示：报废机动车拆解下来的发动机、方向机、变速器、前后桥等五大总成，具备条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。正式给予了再制造零配件在中国的合法身份。
不是简单的“翻新” 旧件回收有门槛
根据品类的不同，目前再制造零件的价格一般是原厂新件的70%左右，而像发动机那种复杂的设备其价格甚至能低至新机的60%以下。但在产品保障方面，再制造零件却拥有和新件一样的保修期，同时满足了用户对“高质低价”产品的需求。汽车零配件再制造的第一步是旧件回收，而为了保证再造件具备全新零件一样的品质，全球再制造企业都对旧件回收有严格的质量把控标准，并不是所有的二手产品都能在翻新后重入市场。以博世的再制造喷油器为例，若旧件表面、端面、螺纹等处出现大面积生锈和沉积，这样的零件则不具备再制造的标准，不予回收。一般来说，零件的再制造需要经过8个环节，分别为旧件收集和投放市场两个大类。分拣后选出的优质零件会在入库后进行清洗和拆解，最后挑选出可重复使用的零件。可正式进行再制造的零件会被再次清洗，通过分选后装配。装配完成后的零件在上市前还会进行产品测试，以保证再造件的性能媲美新件。
总结：
商用车行业一直追求的就是高性价比的产品，一款既能规范生产和产品质量又有低廉价格的配件势必会成为卡车司机或物流公司降本增效的捷径，而再制造汽车配件以可靠的质量，低廉的价格优势，肯定会受到车主的青睐。
