汽车后市场:乘用车大佬出手,商用车还要等多久?
2017-12-21 09:24:33   来源:   

        年末,全球汽车配件与售后市场聚焦一年一度的上海法兰克福展览。今年的展览像中国汽车市场一样火爆,笔者最关注的是汽后市场连搞大事:京东入场、国美车服云发布、车享家获10亿融资,这是继阿里巴巴车码头后,汽后市场最集中的大佬出手。

 

        按规律,大佬出手,竞争该分胜负了。从密集的信息发布看,今年的说法更趋一致了,应该说越来越接近真相了。

 

        这个真相在于,无论从汽配供应链B2B做起的,还是从汽修服务B2C做起的,最终都要将上下游打通,回到技师上手这个关键环节,在门店运营上实实在在的下功夫。

 

        京东入场,汽后服务在融合、聚力、赋能、链接与协作上发展,计划年底推出京东品牌标识的汽车服务门店。凭借京东超强的仓储物流体系,做的将是实实在在的落地运营。

 

        南京康众,专注乘用车易损件的连锁经营,超过400店面均为直营,其F6养车提供专注的汽修厂管理服务,实实在在的服务修理厂。

 

        互联网生态是落地自然人并将其链到了一起,通过平台赋能,激活了网店等运营主体,人们的衣、食、住、行等实现了网络与实体服务的方便对接和诸多创新。

 

        需要提醒的是,上述汽后市场越来越接近的真相,也只是产业对平台运营认识的初步觉醒。技师上手,汽后服务才能最终落地。这是汽后市场与生活用品消费的根本不同。汽后市场的自然人是车,平台赋能仍在努力,运营主体尚不明确,汽后市场更需要为技师创造轻松的创业环境。

 

        汽后服务一定会出现新型平台。这个平台即不是纯粹的配件B2B含义,也不是纯粹的修理服务B2C含义。无论从生产端、经销端、平台、终端维修厂都会重新规整和简化。那么再长出来的服务平台,严格意义上是赋能化、去中心化、去中间化的S2B乃至2C的铺设,最终表现在为“技师”赋能上。

 

        中国商用车后市场为独立业态,其后市场发展落后乘用车,但在技师上手汽后服务才能落地上是一致的。因此,汽后市场乘用车的发展,就是商用车的希望。

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