新型商用车自动档变速箱盘点
2017-08-15 14:22:55   来源:   

ZF变速箱 模块化设计适合更多用途ZF变速箱相信大家都不陌生,目前就装在欧曼EST-A和江淮格尔发K7上,有消息称,ZF变速箱未来还会装在五十铃全新重卡上。据了解,ZF的TraXon自动变速箱技术上与国外同步,其换挡的
ZF变速箱  模块化设计适合更多用途

      ZF变速箱相信大家都不陌生,目前就装在欧曼EST-A和江淮格尔发K7上,有消息称,ZF变速箱未来还会装在五十铃全新重卡上。据了解,ZF的TraXon自动变速箱技术上与国外同步,其换挡的平顺性、便捷性和换挡速度是手动变速箱所不能比拟的,高达99.7%的传动效率和大的总速比,使卡车在运行过程中节省更多燃料。据采埃孚方面透露,这款发动机未来将会进行国产化,进一步加快配套效率,并且把价格控制在比手动挡贵一万左右的价格。
      

法士特推两款新型自动(AMT)变速箱

      在今年上海车展上,法士特一口气发布了7款传动系统新品,其中就有两款AMT变速箱产品,其中一款法士特AMT变速箱已经搭载在陕汽的部分车型上。C16JZSDQXL260是法士特基于S变速器机械本体开发的S系列自动变速器。
      该变速器搭载了模块化自动换挡控制系统,可实现手动、自动两种模式,根据驾驶员对车辆燃油经济性和动力性的不同要求,进行换挡策略调整优化。
      F16JZ22集成化AMT,采用集成式换挡系统和中央式离合器执行机构设计,产品外部无气管和线路连接,可靠性更高,具有600万次的超长换挡寿命。
      同时具有GPS驾驶预测、坡道辅助起步、脱困、蠕行和经济滑行等功能,广泛匹配牵引车、卡车、工程车和客车等各种车辆。
      

伊顿Ultrashift PLUS十挡箱 适用范围广

      作为重型变速箱和离合器领域的供应商,伊顿旗下的产品凭借高效率和低成本等特点,受到了市场的普遍认可。伊顿的AMT变速箱的适应范围极广,Ultrashift PLUS在自动变速箱领域拥有超过25年的专业经验,能够符合任何车辆装置的独特需求。伊顿自动变速箱能够提高燃油效率,确保更长的运行时间和更高的安全性,提高了驾驶者满意度,同时还具有成本优势。Ultrashift PLUS可与所有主流发动机配套,可根据发动机MAP图标定不同的换挡点,优化的换挡功能,选择合适的起步挡位,根据坡度、车重、发动机扭矩,适时换挡,合适的时候可以自动跳挡。
    

克诺尔机电一体式选换挡控制模块

      随着驾驶员越来越年轻化,追求舒适性、高科技、智能化、运营成本降低的需求越来越高等,AMT也将会成为未来的发展趋势之一。机电一体式选换挡控制模块,属于一种高度集成的模块,并支持高度定制,成本较高高。电控电驱动选换挡执行器,之前解放J6配套AMT的执行器的就是这一款,优势是控制精度高。
      

威伯科OptiDrive手动挡变AMT更方便

      威伯科OptiDrive(TM),应用于卡车和客车,可实现最高达5%的燃油节省并降低排放。

作为AMT技术的一大突破,OptiDrive将手动变速箱提升为一个更高效的系统,实现自动换挡并在最佳的速度区间驱动离合器运行,将驾驶员从频繁的换挡中解放出来,降低压力和疲劳。另外,由于使用了差异化的高度模块化设计,让威伯科OptiDrive(TM)能够快速方便地应用于现有的手动变速箱,帮助整车厂降低开发成本。
      从国外市场来看,AMT车型的占有了在慢慢上升,而回到国内,虽然目前的AMT变速箱仍然占据非常小的份额,但无论是商用车主机厂还是零部件知名品牌,都纷纷拿出了看家的技术,都在为国内庞大的市场准备着,发展AMT车型的这个趋势将被一直推动往前。

 

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