2018汽车新势力与服务业投资峰会落幕,新势力与新服务成后市场新秀
2018-04-27 01:21:07   来源:   

4月22日,“2018汽车新势力与服务业投资峰会”在北京昆泰酒店圆满结束,本次峰会以“新势力+新服务”为主题,由AC汽车主办,与政府、造车新势力、零售新势力、出行新势力、传统车企、供应链、线下服务企业和产业资本一道,齐聚30余位行业大咖和创业新秀,预见汽车服务领域未来的投资机会。

以下是此次峰会各位嘉宾的精彩语录:

中国汽车工业协会副秘书长师建华:汽车服务业为汽车后市场提供广阔的发展空间

1.2017年我国汽车产销分别完成了2902万辆和2888万辆,连续9年产销量全球第一,实现3%的销量的增长。

2.中国汽车行业供给侧改革力度不断加大,产品的结构的调整,和更新的步伐在持续的加快,形成了种类齐全、配套完整的产业体系。

3.1到3月份我们的新车的没有时间增长,增速是负的百分之一点四,但是我们的销量还是实现了2.8%的增速,与协会作出全年3%的增速基本上吻合。

4.中国汽车虽然进入了低速发展的这个阶段,但是还会为我们的汽车产业、汽车消费者、汽车服务业、汽车后市场提供广阔的发展空间。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长朱孔源:

1.中国的汽车行业发展的非常迅速,变化非常大,各种新势力都在冲击着我们的这个行业,我们的这个行业的发展,也促使我们对这个行业的重新认识。

2.新势力、新服务其实是给我们一个重新认识行业打开思维的一种非常好的机会。

3.无论是这个行业怎么变化,我们所处的行业依然是一个欣欣向荣的产业。

4.我们的二手车发展还没有达到我们的预期,这些都预计着我们的这个市场还是一个还是有一个很好的朝阳行业,也意味着我们在这里我们每一个在这个行业从事的行业参与者都有一个很好的发展空间。

奇点汽车陈育松:如何思考售后模式、服务模式以及布局方面

1.我们认为汽车行业实际是在面临非常深刻的一个变革,原来的汽车更多的实际上是功能汽车,而未来我们要生产的汽车,实际上是智能汽车。

2.整个渠道方面,我们也会有一个新零售的体系,就叫奇点新零售。我们认为所谓新零售的核心,实际上就是说,怎么样把渠道和专属服务做到,这两点能够结合到,才是新零售成功的一个核心要素。

3.我们会看到4S的这个模式会把售前售中售后放到一起,都放在一起的话,也很难做到每一个环节都达到这个效率。

4.我们希望通过一二三的这种策略,为用户提供的是一个高效、优质、透明以及友好的这样的一个售后服务的体系。

AC汽车陈海生:不收黑钱不写黑稿,以坚守正直为原则

1.今年的新零售和造车新势力比较引人关注。

2.98年开始的4S模式,原有的主机厂带动的4S模式,造就了一批上市公司和投资人,包括一些新的玩家还有资本。有一些新的玩法,不同的思路肯定会带来下游的变化。

3.AC汽车做的事情不仅仅仅限于媒体,还有这个专业人士,提供行业认知,帮大家连接更多的资源的事。

4.颁布和成就这个汽车及服务领域的专业人士,成为汽车服务领域的这个人才信息和资源的中心。

罗兰贝格汽车舒畅:汽车行业新势力五大机会

1.新势力、新服务,能把这两个新具体的细化,变成三个新,在整个汽车的产业线上,我们把它分成了新的造车势力,新的零售势力,还有新的出行势力。

2.跟我们传统市场相比,新车制造这一块的毛利还是比较大的。

3.整个后市场,出行这一块,整个中国还有非常大的潜力,所以未来会出现新的这个势力,所以未来新的市场为什么会有新的这个势力出现,也是有它的这个必然性。

4.我们行业的投资是整个售后服务外包的这个机会。

5.怎么成为一个完整的运营商,试乘试驾到这个交车,然后从他的这个国内手续什么的,会比较烦一些。

大搜车李志远:搭建汽车行业的交易及服务的生态平台

1.大搜车把能力全部赋予线下车商及众多合作伙伴,共同搭建一个汽车行业的交易及服务的生态平台。

2.创新就是思维模式。做任何的商业你必须要创新,因为随着任何商业的发展,你不创新就一定会死,但是不能为了创新而创新,一定是创造新的价值。

3.我们每一个做商业或做生意或者做事业的人,一定要有这样的概念,要必须满足需求,不满足需求的创新,那就不是创新,所以必须要满足功能的需求和利的需求,这才是创新。

4.新零售的本质是,线上运营提高效率,线下服务产生价值。

花生好车陈鹏云:汽车消费概念以及想法和感受

1.新零售跟这个传统零售,其实在传统中我们来看区分的,也就是授权的经销体系和非授权的经销体系。

2.首先看这个零售的这个关键点来组成,首先就是4个方面,产品、车源、流量和渠道,这是我们花生好车做的四个关键点,我们发现这个零售行业,有非常标准化了。

3.厂商关系重建,消费场景的重构,互联网向智能化的迁移,围绕这三个关键词来指导公司的运营提升和公司的发展,是有意义的。

4.汽车新零售,从线上线下流量,线上进行一个获客,线上进行一个倒流,线下给客户的一些这个体验,再一个是供应链,我们认为供应链它商业模式也就是冰山下的这个那一块,没有被客户看到,但是它对客户的体验是非常重要的。

卖好车李研珠:供应链效率的提升

1.供应链就是这个样子,只有效率变得更高而已,而所谓的新零售,如果没有供应链效率的提升,零售就根本新不来。

2.车能不能放到我家社区店的门口,车能不能哪里都能买到,放到哪里就能修,我们应该考虑这样的问题,这就是快速配送。

3.中国的汽车市场是什么,是一个横向流动的市场,这个市场没有人去做,所以我们很努力的把汽车行业的支付宝+菜鸟的事情做了。

4.4S店在干什么,没有在卖车,是在完成任务,每天做的事情就是交公粮,有什么激情呢。

省心宝刘毅:如何挖掘县域市场二级网络的新渠道势力

1.县城基本上也是夫妻店为主,也有比4S店不会小的都有,但是大部分是属于4S店,无正规化管理的,就记得这个月卖了多少钱,给上游打多少的这个款,很多都是不算的。

2.我们2015都是在进行渠道下沉,我们汇聚县城经销商的时候我们拜访很多二网大客户经理,也把他们放到平台上来,解决这个信息不对称。

3.我们在ipad上,集成他们所需要的服务,精简化的最适合他们用的这个比较傻瓜型的这样的一个产品。

4.我们觉得现在是把这个县城经销商,怎么更好的这个服务,我们把这个潜力激发出来,这个市场太大了,其实大家都是可以和谐共存的。

毛豆新车网李立恒:零售新势力再造万亿级子汽车消费市场

1.整个商业上变化很多,所以在整个汽车也是,可能我们今天看到整个的增速比较慢,在这个数据背后我们又看到另外一个机会,在一二线城市增速比较慢,但是我觉得在未来末端的城市增量还是比较大。

2.我认为金融对这个行业影响是特别大,比如说在中国很多的城市依然会存在一个现状,就是每一年这个用户所支配的费用,可能只有6万块钱,所以在有限额度内整个用户全年的消费已经被锁定,已经被局限.。

3.通过大数据重构生产环节,今天我们和大众和个别品牌已经建立了深度实验室,我们现在在提一个概念,硬供应链,而不是供应链,直接和生产进行对接。

4.今天我们中国大量用户还依然是尚未被满足,所有的这个行业从业者也好,包括我们自己,我们要从这里来思考,如何以用户的这个为导向,满足用户需求,创造这样的价值出来。

人人车副总裁李楠:新势力如何打造零售与服务新闭环

1.传统零售的本质是交易,但新零售的本质是服务,在新零售的语境中,交易完成意味着服务开始。

2.通过观察,我们发现“得车源者得天下”这一定律几乎是一个普适性的存在。

3.整体来讲,互联网解决的就是效率问题,而技术和大数据是提升效率的重要因素。

4.最后一个表现形态是服务的纵深性,暨服务覆盖汽车完整声明周期,这跟我们一早提到的新零售本质相互呼应——汽车新零售不是“一次性买卖”,服务应该覆盖到后面的整个完整的产品使用周期,包括但不限于汽车流通、汽车使用及汽车处置。

中骏资本巴震:汽车新零售,道路决定命运

1.第一我们想站在一个维度想看新零售的这个词的提出,我们首先定义它为2016年马云提出的五新,是标志着中国互联网正式进入下半场。

2.我们在汽车领域,汽车产业互联网:服务型平台,协助原有体系进行升级,原有的经销商体系没有能力,没有线上的能力,没有金融产品的能力,没有网约车的能力,我们帮助他有就行了。

3.如果把汽车流动视为一个大市场,那么毫无疑问这个市场出现了问题,汽车市场做了20年是垂直封闭,以品牌为特征的垂直封闭的这个体系。

4.同天合道,若水不争,我胸中无敌,胸中没有敌,我认为我们是同天合道,哪有什么敌人,都是朋友,都是服务大家。

易到张凡:新出行发展趋势及产业链上下游重塑

1.我们一直挖掘的一些数据,包括市场上用户的偏好,喜欢打什么样的车。不同区域的用户,不同的消费能力,他们对车的偏好、行程的偏好以及服务的要求。

2.不管是用车还是新能源还是出行,重要的是智慧城市。不管是基于调度,基于交通状况,路网状况或其他,都是为了让我们居民生活体验变得更好。

人保金服王俊:拥抱科技浪潮,携手产业伙伴,共同打造汽车新生态

1.甲方乙方是不重要,从中小修理厂来看,保险公司肯定是乙方,但是这个甲方乙方不重要我认为,更多是生产商、销售商还有我们出行以及保险行业,共同的连起手来,真正的引发是我们的车主。

2.三方面,一个是科技浪潮深刻改变我们保险业和汽车后市场生态,第二个方面面对降维打击,保险业和我们汽车的后市场的主体我们怎么来应对。

3.保险科技创新风起云涌,无论是保险机构,还是科技巨头、创业精英都是在整合资源,寻求突破,保险企业应该抓住这最为难得的转型机遇期寻求突破,探索与产业方、科技企业合作共赢的新路径、新方法,这是一次短跑,也是一场马拉松,谁领跑,谁将赢得未来。

4.保险和汽车应该共同携起手来,共同的创新,打造汽车后市场生态,未来空间很大,无论是这个产业公司还是互联网巨头都在找准自己的位置。

5.人保金服创新的路径和方向,我们是通过科技,通过技术的赋能来改变运营方式,实现降成本,提高效率,和优化客户的体验。

易鑫集团杨琪:新零售时代下的汽车服务生态

1.我们面对的消费者在发生变化,因为消费者的变化它的需求量发生变化,所以我们提供满足需求的解决方案要发生变化,新零售只是一个概括而且解决方案是什么样子的。

2.过去汽车的销售方式,它整体来说以品牌为中心的渠道布局,有主机厂、4S店,整体是这样的体系,我觉得大家所有的同行在践行会转到另外的维度,以消费者为中心的购车体验。

3.新零售是需要从3个维度的事情来去着手的,一个是本质商数据,第二个维度是我们需要提供一个完整的用户体验,第三个就像我今天来讲这个汽车服务的点。

4.我们需要在每个城市建立一个服务供应体系的解决方案,我们新开一个城市我们会提取我们当地城市的这个数据,轨迹数据和反向数据,指导地面团队。

车享家张宇翔:车享家2.0有关商品以及用户交互心得

1、对用户而言其专业度更加影响用户的决策。

2、我们的解决之道是,当用车问题随时随地发生的时候,提供在线化的预诊服务,这才是未来用户真正所需要的。

3.基于上述所述是车享家2.0提升商户驱动的一个很重要的方法论,也就是归为人货场,其实并不是由车享家首先提出的,更多的是来自于零售行业,是用户分层千人千面,以及门店分级,一店一策。

众驾中国区售后市场徐学伟:会员生态如何构造

1、对于门店来讲,其实会员模式,是应对竞争对手的一种思维模式,是一种简单的战术打法。

2、很多门店在考虑问题的时候,第一考虑自己的利益,站在自己的角度来思考顾客,从来没有站到顾客的角度看他提供的产品和服务。

3、门店不是在经营产品和项目,它其实是在经营用户体验。客户到门店,它有什么样的体验,从门店的形象,到接待人与人之间的服务以及整个操作工艺、流程、工匠精神的体现,以及社会的关怀,整个的体验活动你是如何做到的。

4、精准定位你的客户,不是每一群鱼都游向同一片海洋,我们门店是定位精准,持续简单化,首先你要有一个信念,这个信念就是你能付诸行动的想法。

统一石化李嘉:柔性供应链到itongyi

1、我们希望在汽车后市场领域,用四个品牌黏住10万家的门店,经过3年努力我们有42000个,有26.7%的活跃率,我们希望用这样的方式给门店赋能。

2、我们希望大家的目的一样,让我们的门店活的更好,让我们门店黏性更强,我们找到门店可以留住它。

3、让门店有好的技术,好的产品,然后我们还有地推服务,让我们渠道合作商更有价值。我们成就我们渠道商的品牌。

中驰车福张后启:在交易背后做资金赋能,做供应链金融

1、整合很麻烦,所以我们走向开放、连接、赋能。

2、我们只做一件事,就是在交易背后做资金赋能,做供应链金融。所以我们必须把整个产业链的场景做好,让每个订单带出去的就是你们所需要的流动性,但单贷款按天计息,随借随还。

3、从修理厂提供赋能,为配件商提供服务,为车主的服务。

4、在我们整个平台的实施过程中,每一个人都有一个明确的角色,我把它明确的串在一起。

零公里润滑油王玉萍:从品牌到项目,定制化服务推动转型

1、我们希望通过自己的研发,通过赛事,进行很多的检测,可以做出来更高标准的产品,而不是我们去满足供应商现有的行业标准。

2、品质源于严谨,服务创造未来,我们要做更好的产品,保证品质。

3、我们要把服务做好,正好我们今天的主题是新势力、新服务,服务于我们所有的合作伙伴,还有我们的所有的车主。

龙蟠科技陈晓星:新能源新零售带来的变局与破局机会

1、我们看到整个汽车产业未来变局的时候,看到有很多行业都在进入汽车市场,主要分为四大类:首先是硬件的企业,然后是传统制造商,第三类的出行企业,第四是软件企业。

2、最近3到5年以来,整个汽车后市场是一个非常大的风口,也可以说是一个蓝海,就是自动变速箱机油。因为传统的发动机油的竞争已经非常激烈了,大家的价格已经很透明化,在这个领域再想获得突破是很困难的。

3、U蚂蚁智慧门店,是免费提供给全国所有汽车门店,服务门店的营销工具。这是开放的工具,不是门店的管理工具,而是一个营销的工具。

4、对于变速箱油品本身的销售,从维修顾问的角度,从营销的角度,它需要对车主有一个合理的引导,所以在这两个方面,我们都会有非常完整和系统的培训。

高盛投资金雷:汽车后市场的高门槛,行业外部人士很难切入

1、汽车行业是一个破碎的、亟待整合的行业,有整合才有机会,所以像去年汽车超人、康众汽配、途虎养车都获得融资,各个玩家都注意到这个市场。

2、汽车后市场有高门槛,这个市场很难单纯的让行业外部人士做简单的切入,需要行业内部很深的支持,去做创新。

3、目前门店太多,需要用一种方式把低效的或者说比较低效的资产整合起来。

运图投资合伙人卜广齐:变革要拥抱电商

1、过去中国二十几年的汽车行业的发展是围绕4S店主体来跑的,当一个产业处在供不应求的情况的时候,上游的资源是完全被垄断的,这不是一个自由化的市场。

2、大浪潮淘沙一定是未来的主旋律,在这个过程中,消费者一定是市场的主导者,所以经营者或者投资人如何看这个市场的机会呢?就看谁掌握了客户,谁能够迎合客户,谁能够获得客户的认可。

 

 

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