电商、新造车企业、传统主机厂角逐无人卡车
2018-06-11 16:25:34   来源:   

无人驾驶作为人工智能的重要领域,是未来车企的一大发展方向,无人驾驶抢跑的格局未来一两年内将会奠定,但是无人驾驶全面替代有人驾驶还需要一个漫长的过程。在这个过程中,物流行业有望早于乘用车率先实现商业化。

 

 

去年11月,特斯拉CEO马斯克发布了一款全新半挂卡车的原型车,揭开无人驾驶货运时代的大幕。当前,国内参与无人驾驶在货运领域应用的有电商、新造车企业、传统主机厂三类企业,同时,多数企业表示2020年将实现无人驾驶卡车的商业化试运营。

物流行业正在迎来全面的智能化、无人化,电商企业、新兴造车企业、传统主机厂都在围绕无人卡车开启新的角逐,尤其近来电商企业更是扎堆发布无人驾驶卡车项目。

 

 

京东在去年9月就联合上汽大通与东风汽车共同研发了两款无人轻型厢式货车。而今年418日又在青岛港与一汽联合推出了一汽无人卡车王牌产品J7重卡,529日,在京东JD CUBE大会上,京东首次公布了自主研发L4级别自动驾驶重型卡车,由此迈出京东物流干线运输进化的决定性一步。在很多业内人士看来,这意味着京东无人卡车研究已取得阶段性成果并可以对外赋能。

 

 

 

524日,苏宁在上海路测了一辆名为“行龙一号”的重型无人驾驶卡车。“行龙一号”是苏宁物流与智加科技联合推出的L4级别无人驾驶能力的重型卡车,最高时速可达80km/h。至此,苏宁成为国内首个在物流园区和高速场景测试无人驾驶重卡的电商企业。

 

 

531日,在2018全球智慧物流峰会现场,菜鸟ET物流实验室宣布“驼峰计划”,与一汽解放、北京航空航天大学无人机团队、速腾聚创、GTI、点我达等多家公司联手,共同推进无人设备量产,打造一张囊括无人车、无人机的新型立体智慧物流网络。

图森未来是一家专注于自动驾驶货运卡车技术研发与应用的人工智能创业企业。43日,图森未来对外公布了港区内集装箱卡车车队自动驾驶的演示视频,宣布进军港内集装箱卡车无人驾驶运输市场。截至2017年底,该公司L4级无人驾驶卡车在河北完成超过1万公里的真实环境路测。港区卡车的无人驾驶正在成为自动驾驶公司谋求技术商业化的典型场景,除了图森,还有西井科技、主线科技等企业在落地港区自动驾驶项目。

相比较私人驾车的自动驾驶,在货运、物流方面或许将更快实现商业化运作。在可预测性高的货运干线路段或者封闭性货运场景,将是无人驾驶率先落地的优先场景。当前,在无人驾驶卡车领域,主要有电商物流企业、新创造车企业、传统主机厂三类企业入局。

 

 

由表中可以看出,当前L4级无人驾驶卡车已经开始初步路测,在国内,电商企业纷纷扎堆推出自己的无人驾驶卡车,服务于自身物流业务;一些无人驾驶企业选择弯道超车,从货运场景切入,看重无人驾驶在货运领域应用的未来;传统主机厂也不甘落后,也在不断发力中。

无人驾驶在物流行业的应用有望早于乘用车率先实现商业化,这已经成为行业的共识。苏宁物流研究院副院长栾学锋表示,由于物流重卡承担物流转运、调拨环节的业务,应用场景大部分在高速公路内,相比乘用车使用场景工况较简单,从目前无人驾驶技术发展的情况来看,无人驾驶在物流场景下的应用前景较好。

包括京东、苏宁、东风等都表示将于2020年实现无人卡车的商业化试运营。无人卡车的商业化运营,可以省去聘请司机的费用,也能够最大程度上保障行车安全,自动驾驶的安全性已经在世界范围内被认可。图森未来CEO陈默曾表示,未来希望通过无人驾驶技术来替代疲劳驾驶的货运卡车司机,降低75%的高速公路事故致死率。

从物流行业来看,物流的智能化、互联网化是未来发展的大趋势,作为中间运输环节最重要的载体,车辆的智能化、网联化急需迭代升级。因此,随着自动驾驶技术的成熟,资本的投入,有理由相信在不久的未来,自动驾驶卡车能够承担更多的运输任务,奔驰在高速公路上。

 

但一切技术都是有限制的,无人驾驶重卡一旦实现商业化,在解放司机劳动力,又能实现企业节能减排目标,为应对全球气候变暖做贡献的同时,由于重型货车的电耗巨大,长途运输中的电池续航在经济上尚不可行。通常需要配备巨大的电池才能让电动卡车达到与长途柴油车一样的续航能力,这会让整个卡车变成一个巨大的电池。在无人驾驶重卡的道路上,还有很长的路要走。

 

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