把脉中国汽车后市场,平湖论坛行业大咖都说了啥
2018-06-12 09:55:02   来源:   

参会大咖主要有:

商务部市场体系建设司 杨小龙

交通运输部公路科学研究院  刘富佳

中国汽车工业协会  师建华

中国汽车工业配件销售有限公司  王笃洋

平湖市人民政府市长  刘中华

中国重型汽车集团  李海龙

江铃汽车股份有限公司  裴来娟

亚太机电股份有限公司  郑荣

行圆汽车  付剑飞

中骏资本创始合伙人、CEO 巴震

大圣科技股份  熊焰

……

 

由中国汽车工业协会主办的“2018中国汽车后市场年会暨平湖零部件高峰论坛” 2018年6月7日在浙江省平湖市圣雷克大酒店成功举行,共计300余专业人士参加了会议。下面分享大咖们的犀利观点。

 

一、商务部市场体系建设司政策处副主任科员杨小龙。

商务部市场体系建设司政策处副主任科员杨小龙

 

杨小龙对近年来商务部关于汽车行业的政策调整进行了解读。

 

 
 

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他指出:以下是近年来商务部关于汽车领域政策方面的一些新变化。

    (一)去年4月,出台《汽车销售管理办法》,推动汽车流通进入社会化发展新时代。新办法开启了汽车销售由单面单品,向一件多品共建共享转变,明确提出了经销商的服务,明确了原厂配件、再制造件、质量相当配件的使用。新办法被评为了2017年商务十大新闻、汽车发展的重大事件。

 

(二)2016年商务部牵头发布出台了《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》,先后支持上海、天津、深圳等自贸区开展等汽车平行进口试点,试点工作取得了明显的成效,已经总结形成了一平台四体系的经验,试点范围扩大到17个省市,27个试点单位已经累计进口汽车20.6万辆,车型超过180款,其中仅2017年就进口13.6万辆,金额超过70亿元,为广大消费者提供了更多选择,初步实现了量多、价减、品类多的目标。

 

(三)2016年3月,国务院出台了《关于二手车交易的若干意见》,要求各地取消收二手车限迁政策,商务部会同11个部委联合引发通知,认真落实国务院各项重要部署,并汇同公安生态环境部门,两次发文明确相关标准,目前工作已经取得重要进展。

 

(四)商务部积极配合司法部,取消报废汽车要求,推进零部件再利用再制造。取消报废汽车回收价格按废旧技术的规定,推进回收价格市场化、合理化,调动车主报废的积极性。

 

 

二、交通运输部公路科学研究院副研究员刘富佳。

交通运输部公路科学研究院副研究员刘富佳

 

刘富佳指出,2014年,交通运输部联合10个部委发布了《关于促进汽车维修行业转型升级提升服务质量的指导意见》,即186号文件。186号文明确汽车维修行业为民生服务业,要促进汽车维修行业服务的转型升级,提升百姓的汽车服务的需求与的质量。目前交通部着重两项重要工作:一个是推动汽车维修技术信息公开,另一个是建立汽车维修电子档案。以下是演讲全文。

 

 

 
 

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刘富佳:汽车维修行业转型升级主要政策介绍。

    (一)186号文件落实情况。

1、政策要点:围绕“连锁经营,规模化发展,专业化发展,品牌化建设,安全发展,绿色发展,I/M制度”推动转型升级;围绕“消费者选择权,诚信建设,标准化作业,便民服务,维修救援,质量纠纷处理”改善提升服务;围绕“技术资料公开,破除配件垄断,人才队伍建设,维修装备,信息化建设,市场监管,联动执法,政策标准研究,发挥中介组织作用”等推动保障措施落地。

 

2、转型升级:(1)连锁化经营,对于行业标准,新设了一个综合小修门类,汽车维修开业有自己的标准,是通过行政审批,但没有快修业态,所以我们新增了综合小修。对一些大型设备,可以共享,甚至技术负责人员也可以共享。各地也出台了一些连锁标准,比如上海、江苏。(2)绿色发展。这几年一直鼓励行业的绿色发展,今年重点工作是出台《汽车绿色维修指南》。(3)助推汽车维修与检测(I/M)制度,尾气治理主要还是环保部门的工作,围绕交通运输行业,我们做一个《汽车排放系统性能维护技术规范》行业标准,去年已经报批,另外一个是(I/M)制度,行业在广州、江苏、陕西等在陆续搞试点。

 

3、提升服务。(1)首先是限制滥用汽车报修条款。《机动车维修管理规定》37号令进行了一个修订。明确提出不得强制,或者是变相强制,在三保修期间内指定维修者,在外面修理过之后,我就不管了不行。《汽车销售管理办法》里也明确说了不能够强制要求他来你这里修。(2)诚信建设。我们有《机动车维修企业质量信誉考核办法》,修订《机动车维修管理规定》对企业、人员的信用加强管理。(3)标准化作业。是围绕着标准制定,有一套完整的汽车行业标准体系。比如我们汽车服务规范,约束我们提供一个什么样服务流程,应该做哪些事情。我们按照要求工时的单价信息应该上墙,如果没有上墙,是违反了规定和标准。(4)是便民服务。现在社会上私家车比较多,我们要提供便民服务,各地在实施阳光汽车、车大夫、还有一个规范布局。(5)维修的救援。在《机动车维修救援服务规范》中,我们强调维修救援,不是指交通事故救援。

 

4、保障措施。(1)第一个是技术资料的公开,在2015年的时候,根据《大气污染防治法》联合八部委,出台了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》。另外一个在发改委《汽车行业反垄断指南》里征求部委意见的时候,我们提出来要把汽车维修技术信息公开实施管理办法。(2)再一个是在186号文里头讲了破除零部件的垄断,主要是说我们要求汽车的生产企业在公开汽车维修技术信息的时候,要公开配件商标。另一个是《汽车销售管理办法》不能限制配件生产商的销售对象,不得限制经销商、售后服务商转售配件。在《汽车行业反垄断指南》征求意见稿中,提出来不能限制配件垄断,不再称呼副厂件这种歧视称呼,叫同质配件。(3)才队伍的建设。我国相应国务院的放管服。原来对维修行业的从业人员有一个从业资格证,去年取消了。虽然小,但还是要加强维修人员的技术提升。维修行业像医院一样,医院给人治病,维修人员是给车治病。现在在搞的中职、高职的维修大赛,有很多人才推出来。(4)信息化的建设。目前我们主推的汽车电子健康档案。(5)对于企业怎么管,下一步要具体落实37号部令,主要管汽车维修行业的管理办法。

 

(二)汽车维修信息公开执行情况。

    维修信息公开分为两个用户,一个用户是直接用户,就是我们的车主。一个是维修经营者,是维修企业,包括4S店。还有一个是经营用户,一个是设备制造商,还有一个是出版商。这种公开是允许收费的,它是有偿公开的,定价由企业自主定价。公开的方式分为两种:一种是在网上公开,一种是线下公开。两者的区别是按照销价。

公开那些信息。我们有一个目录,要求它的保养手册是免费公开的,维修手册也必须要公开,但可以收费。公开零部件目录是基本要求。这些东西以前只有4S店可以看到,车辆上市6个月之后就需要公开了。考虑到好多企业是没有卖这个车,给我们一个证明也可以免费公开,我们按照销量进行区别。

目前的总体情况是,在交通运输部备案企业有468家,涵盖了百分之百的乘用车企业,商用车企业在80%以上,客车企业也是100%。备案品牌有668个、车型有37497个(车型是按照基本车型来算的)备案,网上公开企业是192家,平台开通率是100%。

    2017年,交通部对信息公开情况进行了实地督查,去了15个省、30家企业,督查了108个车型,包含了22个电动车,发现了226项问题,对未达标企业提出了整改意见。整改了之后发现好多企业没有达到我们的要求,比如说特斯拉、比亚迪、丰田等14家企业。今年还要进行实地督查,要进一步约谈企业。

 

(三)汽车维修电子健康档案建设情况。

    汽车维修电子健康档案,就像人的病历一样,其档案建设非常有意义。档案建设定义为:以车辆识别代码(VIN码)为唯一标识的汽车从购置到报废全寿命周期的汽车维修电子记录的总和。目的是:一个是保障消费者的合法权益,第二提升维修企业服务水平,第三提升事中事后监管能力促进行业管理转型,第四提升业务协作能力。车辆是跨部门监管,了解车辆情况,直接把电子档案调出来就行了,车什么时候修的,出现过什么故障,怎么修的,配套的电子健康档案都清楚。

    为此,交通系统做了几项工作。第一是2016年第37号文,要求电子化信息管理,及时上传到电子健康档案系统。2017年69号文,关于开展《汽车维修电子健康档案系统建设工作的通知》。电子档案信息系统由交通部门免费提供,也可以自己去建。如果自己去建设,应该满足这些接口,跟交通部信息网连起来。交通运输部负责总体的部级建设,省级负责省级系统的开发与运营维护,县级负责应用、上传。目前已覆盖17个省市、204个城市,已完成12764家维修企业系统对接,1655万汽车建立了电子档案,采集维修记录3339万。在2018年交通运输部更贴近民生事实工作,计划年底完全全国个升级系统,对个省市80%的一类维修企业、70%二类企业进行全覆盖。

    强化事中事后监督是今后的方向,运管部门也都在改革,我们要明确行业的监管主体和责任,完善监管程序,建立动态工作机制,文件明确清单管理和责任管理,建立市场的退出机制,多部门的协作机制,我们整个维修的行业管理,不仅仅是交通运输部门就能够管好的。我们要联合部门强化信用体系建设,完善信用考核机制,建立建强征信,我们要提升的技能素质,强化行业内涵发展,鼓励发展绿色维修、引导航行业向节能、环保型的一个转变。

探索建立配件追诉体系。促进配件体系和价格公开、推广使用同质配件。全国来讲,配件最开始搞的就是我们的杭州,我们186号文出台之后,实际上也是借鉴了杭州的办法,由我们的行业协会在搞。目前来看进展不是很顺利,但是下一步在我们的办法里头要强化件事情,建立配件追诉体系。

(四)《道路运输条例》修订意见稿。

第一按照国务院的要求,取消许可,如何进行备案的管理。另外一个我们在上面的法律明确要求汽车生产企业,要公开维修技术信息和工时定额,这里面加了一个工时定额,就是方便在理赔过程当中怎么算,要求建立汽车电子档案,并按要求上传电子档案系统。目前来说上传的质量有待提高。最后一个是人员的讯管理,要求采用安全、环保、节能的设施、设备、促进行业安全、绿色、高效发展。

 

 

三、中国汽车工业协会副秘书长师建华。

中国汽车工业协会副秘书长、

中汽协后市场委员会理事长 师建华

 

师建华指出,“汽车后市场年均保持25%以上的高速增长,成为汽车产业最耀眼的利润增长点。但是它的发展也是需要一个过程,在这其中首先是需要国家制定和完善汽车后市场的规章、制度和政策,并推动行业标准化制定与推广。其次是吸收国外先进的汽车后市场服务技术,再加上符合自身汽车国情的实际,建立中国特色的汽车后市场体系。”以下是报告全文。

 

 

 
 

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师建华:大家好,今天与大家沟通的题目是“电动”、“智能化”、“网联化”的发展趋势。

第一个部分是整个行业的发展情况。

去年是我们十八大之后收官之年。非常关键的转型升级深化创新,全年产销分别是2902万辆和2888万辆,连续九年全球第一,具体来看总销量的数额我们保持了3.2%和3%的产量和销量的增长的速度。

乘用车是2481万辆和2472万辆,比上年同别别增长1.6%和1.4%,商用车去年表现不错,产销分别完成了421万辆和416万辆,分别增长13.8%和14%。商用车里面的贡献主要是载货车载货车分别增长了16.9%,客车分别下降了3.8%和3%,新能源汽车分别完成了79和78万辆的产销。

关于汽车的增长因素不多说了,我个人认为是强大的刚需,需要是我们汽车产业能够保持稳定增长的一个最根本的基础。加上这些年一二线、三四线城市需求的逐步的释放,当然还有一些因素不利于汽车市场。总体来看,汽车市场的波动,波动对我们产业做转型升级带来了一种机会。

去年品牌车乘用车占有率连续三年呈增长态势。去年中国品牌乘用车是1085万辆,同比增长3%,市场份额33%,中国品牌的增长主要得益于SUV,增长了18%,份额占了60.6%,中国品牌乘用车地位的不断提高,有几个原因,第一是成功抓住了SUV的布局,还有中国品牌的在质量效能这些方面,跟合资企业的差距在缩小。

今天的中国品牌轿车乘用车比十年前的合资品牌乘用车应该来说好多了,这也可以看出来我们的进步。具体来看我们现在国外的有一些车型的产品已经不是中国品牌的对手。当然我们还面临挑战,社会升级对品牌要求的越来越高,还有就是合资企业也没有闲着,正在进行市场的开阔,抢夺中低端的市场。

新能源汽车虽然是实现我们节能环保,改善大气环境,节约能源的一个重要的方面,但是承担的责任是很大,还是需要长期的发展。有一些观点的地方没有相当份额地替代,这也是我们产业必须要关注的。相当长一段时间,还要承担相应的保护环境、改善环境的责任。

关于汽车行业的发展趋势,应该说有三个方面。一个是产品的形态和生产方式正在发生深度的变革。能源革命和原材料的革命信息技术的突破,使得我们的产品在向新能源、智能和网联化的发展,汽车在向大型移动和智能终端转变,能够承载更多的功能。生产方式也在发生变化,像智能制造的变化,个性化的定制的生产模式也是未来的趋势。

另外一方面是新型的需求和商业模式加速涌现。互联网与汽车的深度融合,使得安全驾乘、便捷出行、移动办公、本地服务、娱乐休闲等需求充分释放,用户体验也成为消费的重要因素,共享出行和个性化服务成为主要的方向。

第三产业格局和生态体系深刻调整,发达国家纷纷提出产业升级战略,推创新的融合,也在加紧布局,我们的改革也在加快,融合的全球汽车的发展大环境里传统企业和新型企业的发展,价值链供应链创新连正在发生变化,全球的产业生态也在重塑,这是大的发展趋势。

第二部分介绍一下后市场的发展趋势。

我们是连续九年全球第一,即使增速滑落,仍然有2900万辆新增车辆,去年汽车保有量达到2.1亿辆,去年后市场的容量超过了1.3万亿,成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。市场保有量这些年增长的速度,2.17亿的保有量,我们实际上还有很大的发展空间。

中国汽车后市场发展现状来看,首先是我们后市场仍会保持高速增长的态势,应该说发展还没到最高速的时候,因为我们后市场的发展,虽然一直存在,但是毕竟这种前段制造业还是滞后一些。

第二是私家车成为我们汽车维修的主体,需求向快速化和专业化的发展。加上我们一些零部件企业技术水平不高,多数自主开发和主机厂同步开放的能力不足,或不具备,以至于整车集团的零部件企业远远滞后于整车企业的发展。各种技术还是需要加强。

第三是中国汽车常规维保消费是有所下滑。

也是经过调研显示,56%的车主半年保养一次,去年以来维保的竞争也更加激烈,2017年维修保养费用显著下降1000元。

中国汽车后市场的发展现状向大家介绍。第一是产业规模稳市场规模正呈现爆发式增长。近年来呈现爆发式增长,今后即将完全进入后市场,配件、服务需求强劲。此外高档车市场份额增加,这类车主消费慷慨,专修此类车型的上级机会不容错过,大量涌现的报废车使得零部件再制造产业上级提前出现。

第三互联网以及移动互联往先后市场加速渗透,随着移动互联问的爆发,车主对线上服务咨询、询价、发现最优服务商的需求在增长,使得很多风险投资开始向后市场的O2O来投资,中小企业创业者都在尝试自己的O2O试图建立配件上B2B2C平台。

随着新车的放缓,主机厂开始追求后市场领域满足客户满意度和利润,对于零部件商而言就意味着OEM利润降低,比如主机厂大幅压低售后配件采购价格等等,不敢受制于主机厂的一些跨国零部件公司已经关注零售的终端。

中国汽车后市场发展趋势,汽车长的助力消费群体逐渐以80后、90后为主,新的消费观念、新的信息获取渠道都会产生影响。

从发展趋势来看,行业的整合还会继续。整体竞争实力强的企业将面临洗牌出局,汽车后市场发展的总趋势是品牌数量呈减少,而品牌专业化,集中化趋势明显,大量的知名品牌集中在少数企业手中,同行业发展趋势相同取向垄断和规模化,微利的时代将来临,市场的竞争将越来越激烈,营销不断的规范市场的暴利时代也会过去,过去的利润是30%—40%现在普通是15%—20%,有一些个别产品利润只有5%—10%,品牌打造与生产经营相分离,有一些企业轻(音译)的是品牌而不是产生。另外一部分,企业成为专业的生产企业,他们可以不用去考虑市场,只要完善品牌经销商的下单任务。

中国汽车后市场存在的一些问题,前面的趋势介绍也有一些。首先是店小量多,我们的规模小,但是数量大,各自经营各自为政。生产经营的情况还是存在;第二管理落后,人才体不健全,我们还不够规范,这也是我们发展的瓶颈;第三是市场混乱,4S店横行,各中小服务点的专业性与机技术性不到位,客户消费不透明;第四服务不足,这一点在专业修理店和中小服务店都是差不多。

第三部分介绍中国汽车零部件发展现状及趋势。

我们也介绍一下零部件的情况,从发展的现状来看,中国成为汽车全球生产供应链体系中的重要的部分,那么汽车零部件的供应链由零件组建,系统总成形成的金字塔配套体系,成熟的链条下,整车企业是全力提升车型的研发和经营,零部件负责零部件的负责的模块系统化设计制造,零部件供应商通常分为一级、二级、三级的供应商,越到顶端数量越少。

零部件的进出口额从2014年的3037亿元上升至了2017年的3346亿元。同时中国汽车零部件出口相对进口的比重逐年增加,到2017年已经达到了39.07%,这是进出口的情况。

零部件生产企业经过零部件代理商,维修企业大道最终用户,或者可以直接达到最终用户,零部件代理商为核心的模式不在是唯一模式,电商平台、和连锁企业的市场占比进一步扩大,零部件的生产企业通过零部件代理商连锁企业电商平台、零部件贸易商、4S店到达最终用户的这么一个途径。

零部件行业的趋势模块化和专业化确实是一个前端,现在的要求要成为我们汽车零部件制造行业大的发展趋势。整车商向多个汽车配件厂商采购转为向少数系统模块供应商采购,随着模块供应商数量的减少及整车制造商降低成本的压力,越来越大,向模块供应商供货的配套供应配套供应商也呈专业化发展趋势。

采购全球在汽车生产全球的情况下,为了保证整车质量和降低成本,许多汽车厂家一方面是积极推进车型的平台化另一方面,是积极开展零部件的全球采购,零部件产业向新兴市场转变。

OEM市场还将是持续增长。2015年产销量达到了2450万辆和2459万辆,同比增长了3.3%和4.7%,汽车产量的快速增长拉动了我国汽车零部件市场的快速发展。同时零部件的出口增长仍然持续,随着整车出口量,这是零部件发展的趋势,乘用车自助品牌销量的增加将推动国内汽车零部件企业的发展。从客观上来说它的也是培育我们零部件的生产,中国品牌整车也给了我们中国零部件发展的机会,比如说同步研发,加强配套,给了他们成长的可能性,确实我们现在零部件企业已经上升到一个高端的产业的阶段。

零部件行业的发展建议,简单介绍一下,一个就是我们要夯实安全可控的汽车零部件基础,完善零部件配套体系建设。大二大力发展先进车用材料及制造装备,同时推进汽车产业链的协同的高效发展。再有就是我们要加强转型升级加速新技术融合,我们现在的趋势新能源、智能网联,是我们未来的发展方向,更与传统的零部件要考虑自己的生存问题,发挥自己的优势在相近产品转型上加快速度。加强技术攻关,建立健全零部件技术创新体系,提高创新能力。

再一个就是从政府和行业层面,规范市场秩序,营造公平市场竞争环境,科学产业布局、打造健康零部件产业生态,包括协会推广和批准的18个汽车零部件产业基地,应该在产业布局起到了一种表率的作用,同时我们要突破汽车零部件的产业发展模式,推动转型升级,加强顶层设计。我们的顶层设计过去是做的不够的,零部件总是被说一句话:智慧与整合的发展。主要原因是各地的政府或或者市行业的发展不予。由于对零部件不关注,甚至是放弃,关税的放弃,都使得零部件的发展受到了一种挤压。所以零部件不强,我们整车强不了,所以在顶层设计上,国家层面上应该对关键的核心零部件给予大力的支持和扶持,才会为我们今后汽车产业做大做强奠定好基础。

第四部分是中国汽车工业协会工作重点的介绍。

一个是要开展后市场的团体标准编制工作,推动后市场行业标准发展。这项工作已经在启动,有一些分支机构的后市场标准已经进入了审批程序。如果大家在工作当中感觉到或者通过总结归纳出,哪一类的行为或者产品服务需要建立一个标准可以进入协会的相关部门来沟通协调,协会的团体标准是受国家的要求要加快发展。而且协会的团标流要比国标效率高一些,有利于我们加快发展和整合我们行业的规范发展,保护我们的优质企业来淘汰一些劣质的企业。

第二个开展维修行业的赋能工作,成立维修行业赋能办公室。昨天下午已经召开了赋能成立的会议,在研讨赋能办公室具体的工作开展,看大家讨论都很热烈,积极性很高。

第三、完善商用车分会业务衔接,深入开展商用车后市场业务。这是我们会长在主持在抓这件事情,已经在这个领域基于过去多年的基础,来开展相应的工作,现在越来越规范,而且是更加有序化。

第四、要成立配件经销商分化,推动后市场配件渠道规范化发展,这项工作也进行当中,这几项工作协同起来,相信我们的后市场工作会越来越规范。

第五、要合理打造中国汽车改装展,把中国汽改装业务推向新阶段。协会已经发布了在12月份在广东的东莞展开中国汽车改装展,这是大中国汽车改装展,这项工作接着该改装展,推动中国汽车该转标准的建立。

第六、开展后市场配件验真业务,搭建配件验真平台。

第七、搭建资源对接平台,协助企业拓展盈利渠道,促进我们产业的有序发展。

第八、开展对外交流活动,国外或者是我们国内的一些优质企业参观考察。

第九、开展后市场行业专题研究,纳入《中国汽车零部件蓝皮书》编制,我们高倩倩秘书长也在参与这项工作。

简单说一句,我们今年汽车市场预测是3倍的增长速度,年底大概是299万辆的增长速度。从1—4月份来看,我们1—3月份的情势不好,2.8%的增长速度,生产是1.84%。到了1—4月份开始回收,产量是1.8倍的增长,销量是4.8%,超过3%增速的预期。从总体来看,未来5—8年我个人认为我们中国汽车还会保持3—5%平稳的增长速度,这个行业还是一个向上发展的,所以我们后市场的企业应该还有很多的发展机会,大家要抓紧机会。把握电动化、智能化,网联化、共享化发展驱使下提升自己,我们是产业链的一部分,为中国汽车做大做强,成为中国汽车强国,是一个完美的汽车社会,来做贡献,共同努力,谢谢大家。

 

 

四、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋。

中国汽车配件销售有限公司董事长 王笃洋

 

王笃洋指出,十九大为中国勾画出一幅更加宏伟的蓝图。在党的十九大报告中10余次提到科技、50余次强调创新,为中国加快建设创新型国家吹响了号角,明确了汽车零部件企业在新时代应承担的责任和坚持的道路。本届论坛以“跨界融合 协同发展——构建中国汽车产业链新生态”为主题,集中探讨“电动化、智能化、网联化、共享化”趋势下的行业发展策略及发展趋势,总结经验、传播信息、推广技术、促成合作。

 

五、平湖市人民政府市长刘中华。

平湖市人民政府市长刘中华

 

刘中华指出,“当前,电动化、智能化、网联化、轻量化加速发展,既是机遇,也是挑战。平湖市委、市政府愿意与大家坦诚话合作,合力谋发展;将一如既往地支持汽车零部件产业发展,全力打造一流的投资环境,努力提供满意的服务;相信在大家的共同努力下,我们一定会抓住机遇,战胜挑战,取得更大的发展,迎接汽车零部件下一个春天的到来!”。

 

六、中国重汽集团销售部市场总监李海龙。

中国重汽集团销售部市场总监李海龙

 

李海龙指出,中国重汽利用互联网技术在车辆后市场中的探索之路,包括利用“互联网+”打造亲人配件经营优势、利用互联网+推动后市场服务的创新升级以及互联网+推动后市场服务的变革等。 以下是演讲全文。

 

 
 

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李海龙:中国重汽成立于1956年,至今已经有62年发展历史。中国第一两辆重型卡车黄河汽车就诞生重汽,1983年,中国重汽引进斯太尔平台,2009年我们与德国曼公司合作,在曼发动机上基础上,让中国重型卡车代入了一个新时代。去年重汽发布了全球首台无人驾驶纯电动卡车,该已经运行了4000多个小时。

    (一)关于重汽服务后市场。

我用七个字表达:真、实、快、准、有质保。

首先是真,我们很多年前打造了一个整车质量体系,要求核心零部件都有一个二维码,但是既使是这样在真伪验证环节很容易被复制,零部件长的一模一样,这样即使实施二维码管理也很难保证百分百真,为了揭解决这样的问题,我们要求在包装出库的最后一个环节有一个箱码,这样用户拿到之后两个对应就说明是真的,这样我们干说中国重汽是可以实现全真。

    实,就是透明化、公开化。我们重汽首家公开价格,我们为各个环节都留了一定的价格空间,向全国公开了配件的零部件价格。基层用户就是拿着手机核对价格,告诉卖家这是厂家告诉我的价格,包括很多保险公司也是用我们的价格来核算保费。

    快,现在快速非常发达,我用两两种模式,第一个是供应商,少中间的环节,第二个针对30公斤以下我们采取的是顺风,30公斤以上我们跟德邦服务。

    准,怎么卖的准?买的准?每一个厂家都不敢说。重汽是这样做的,在装配车间,每个零件都要扫描,包括大的总成件,车间有147道,把总成零件加起来有33000多件,都录入系统,每车都是一个记录。我们因为有了这个系统,再加上我们的配件管理系统,我就可以计算他的出库日期,这样就实现了质保。

    (二)重汽利用互联网+,推动市场服务的创新升级。

我们在打造商业圈的时候,完全是从用户的角度出发,用用户提供服务的角度大作,我们的想法是用户在家里拿着手机就可以重汽所有的经销商,甚至签署的物流公司为他来提供服务,我们于用户互联互通这样一个生态圈,我们打造一个智慧重汽的APP。

    第一个,在智慧重汽里面我们把线下1000多家服务站,全部做了标注,包括你今天在这个位置,在浙江的平湖附近我们的服务是怎么样,也接受大家的监督,其次我们也考虑到同时干线运输一定会找起点和终点,把沿途的辅助展现出来。

    第二个,服务保修,整个服务过程很难实现一个问题叫可视化,我们现在追求运营过程可视化,服务过程可视化。我们是这样想,用户只需要在智慧服务平台上告诉我的车辆那个部件坏了,不需要说车坏在那里,不需要说车辆什么数决,因为后台所有的数据我通过北斗可以看的见,所有的过程都可以看见,这样来保障用户的权益,让用户来监督我们,这样我们就实现了整个服务流程可视化。

    同时就在近期我们提出要把变动服务,变为主动服务,我们现在车连化、网联化越来越先进,我们能监测车辆建设过程当中的一些情况,车辆有重大事故我们会安排了人员跟用户去联系,告诉用户你的车辆可能会出现重大交通事故,建议你停车检查。

    未来一定会有一些数据化的服务,讲话讲我们有一个智能通,同时对车辆位置信息管理,事实会川车辆性的技术数据,数据服务第一个方面是选车服务,现在大家都讲个性定制,你只需要在智慧中心把你对车辆的路况,以及需要的配置大致描述一下,我们该为你推送一个类似的车辆,包括实时的情况,有一些数据把帮助你去参考建议。

    现在中性卡车,物流环节大车司机的招聘已经非常困难,过万工资找不到大车司机,即使招聘来源的司机,40%跟司机的操作有很大的关系,我们隔30秒采集一次数据,我们理想化的状态车辆是处在最小的圈里,说明这个车子发挥到极至,这样我们就会有针对性的做司机的培训,并不是我们招司机,而是能够帮他培训司机,通过这些数据甚至有的人说厂家有可能比用户更清楚,他需要一台什么样的车辆。

    (三)关于不停车与全生命周期服务。

其实很简单,有了这套系统之后,可能很清楚的只有自然的车辆在那里,这五年油耗怎么样,所以大大降低了人力水平,还有现在的养车服务,保养是不可避免的,现在一个车多得一年跑30多万都是没有问题,我们实现了预约服务。

    关于高手支招这一块,现在的车辆电器方面的故障会越来越多,我们筛选了200名高级维修技师在线服务,目前这个模块上市之后,每天有接近100条信息,后期我们想做成智能化的回答,可能工程师不在线,但是后台智能化的回答。

    我们提出了“不停车”服务,车辆在行使过程当中出现了故障,我们把你的货先运到质指定地点,通过平台互通,现在的发展是不仅为中国重汽的车辆提供服务,更应该为中国的中卡提供很后市场服务,所以今天我们提出全行业不管任何平台的牵引车辆,只要你需要牵引车服务,在平台上我们通过我们给大家提供标准可视化的不停车服务。

    关于全生命周期服务,以前的服务是过了三包期你只需要买车,后面的我们包了,每一段阶段我们收取一定的服务费用,双方都合适的服务费,全生命周期服务,对产品要有信心,没有信心你是不敢玩的。

    互联网+推动后市场服务的变革,由原来的线下服务,变成了线上和线下的结合,由原原来的信息不对称,变为现在的信息透明,由原来的产品服务,变成数据服务,由原来的被动服务,变为了主动服务,由原来的资源孤立封闭变为了资源共享开放,由原来的质保期内衍生到全生命周期,正是因为有了互联网+,中国重汽可以做过去想干却没有干的事,想干好却没有能力干好的事情。

 

 

七、江铃汽车销售总公司服务总经理裴来娟。

江铃汽车销售总公司服务总经理裴来娟

 

裴来娟指出,江铃汽车商用车领域第一个按照福特标准,客户基本上都是物流企业,将来租赁业务将模式发展,未来汽车企业不仅仅要制造、销售、服务,未来会朝着与客户、与车、与生态圈做进一步拓展。以下是演讲全文。

 

 
 

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裴来娟:江铃在1995年与福特结成战略合作伙伴,旗下有福特等三个品牌,现在整车产能是55万辆。为了应对新能源汽车的发展需要,2017年投资建立了江铃股份新能源生产基地,获得了最受尊敬的上市公司荣誉。

江铃在商用车领域第一个按照福特标准,导入江铃JMC标准,CRM也是第一家导入。在去年的时候,对于CRM和DMS做了一些更新,包括2015年获得“中国汽车行业售后服务五星级”2016年中国中高端轻卡销售服务第一名。

从整车竞争格局来讲,现在大概有200家杀入汽车制造,对传统汽车制造格局形成了非常大的挑战,包括滴滴、易道平台等。预判未来,包括新零售势力、新出行势力也将加入。目前,客户正朝着平台化、集约化方向发展。汽车生态圈也会从传统的意义上由销售服务,转向延伸的租赁等。

江铃汽车过去五年,我们的客户都是商用车客户,基本上都是物流企业,包括租赁的客户。从去年开始,江铃在做大客户定制服务,根据大客户需要,有接送车服务,备用车服务,同时保证客户服务时效,也做品牌客户的授权,及其技术人员入驻服务等。

随着新能源、电动化的持续发展,对经销商会有非常大冲击。麦肯锡有一个报告,发动机的保养和维修会逐步萎缩,会从现有80%到2030降低到40%;诊断业务会越来越多,占比会逐步增加;钣喷业务绝对量上会缩小,会出现更多的安全性提醒;通过远程诊断提前识别发生了碰撞,以主动实施道路救援;轮胎等易损件的诊断,会更加主,底盘的维修会逐步增加。未来,客户在家里就可以接受车辆的维修和程序的刷新。新能源,充电业务到2020年将有十倍的增长,电池回收业务也会有一个较大的增长,预计会突破百亿元关口。

租赁业务模式,目前主要服务的是京东,包括顺风这样的客户,从整个租赁的效益来分析,其实也是有一定的利润收入,也可以通过充电装的租赁获取利润来源,不仅仅是江铃汽车,包括其它的主机厂现在都在谈一件事情。

原来是传统制造商只生产和维修汽车。但未来,随着行业的发展,国家战略的更新,汽车企业不仅仅要制造、销售、服务,未来会朝着与客户、与车、与生态圈做进一步拓展。江铃汽车也将成为通过移动互联和智能出行服务的供应商。

 

 

八、浙江亚太机电股份有限公司副总经理郑荣。

浙江亚太机电股份有限公司副总经理郑荣

 

郑荣指出,浙江亚太机电股份有限公司在制动系统集成化,开展轮毂驱动电机技术和智能驾驶技术研究,实现了传统产业持续转型升级。以下是演讲全文。

 

 

 
 

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郑荣:针对汽车后市场以及中国汽车零部件电动、智能化、网联化发展,我们亚太40年到今天,走过了转型发展的历程,有很多体会。

应该说中国汽车工业,通过几十年的发展,我们现在整车企业已经能够跟外资品牌扛抗衡了,但是我们零部件企业转型发展,现在是尤为关键,在整个发展过程当中,如何进行转型,转型过程当中如何来权衡利弊,转型以后,如何能够保持一个持续的发展,我想这些问题,其实每个企业都有自己的答案。

今天我跟大家分享亚太的转型之路。众所周知,近几年中国汽车技术发生了比较大的变化,汽车行业进入了新的发展通道,发展方向已经是非常明确,未来的汽将朝一个低碳化、智能化、信息化这样的方向发展。我们亚太也是沿着这几个方向进行布局和未来的发展。

从2018年7月1日开始,对整车、零部件关税的调整,对我们零部件冲击将非常大。中国已经成为世界竞争最激烈的汽车市场之一,从某个层面来讲,也是倒逼我们国内的品牌进行一个转型升级,激励我们自主品牌崛起和发展,实现一个由大到强的转变。

全球化竞争越来越加剧,技术加快的背景下,我们亚太始终坚持夯实主业,紧跟行业发展,在心技术上不断寻求突破,实现转型升级。

亚太始终坚持两点,一是坚持主业,坚持主业的情况下进行创新发展,二是跟着行业发展大趋势走。我们公司总部位于杭州,主要的产品是汽车底盘,其中我们的研发人员占20%,战略部布局上四个研发中心,9大制造工厂。第一是电动汽车的相关的一些零部件还有汽车底盘,在底盘主动安全系统,包括制动系统,在主业上连续五年保持国内第一,力求在将来跻身世界第一之列。

亚太发展和转型之路,经历了三个重要阶段,70年代是以乡镇企业为主体,我们是率先进行发展,亚太逐步壮大。2000年实现集成化、系统化和模块化配套,成功研发ABS,打破国外垄断、填补国内空白,以此为契机,亚太走向集中化,提高我们产品的档次。2009年亚太在深圳成功上市。现在亚太天时地利人和的基础,结合中国汽车的发展,我们亚太进一步在战略转型上深耕细作,我们要做精做强我们的主业,同时快速实现我们智能驾驶技术。

亚太的客户发展经历了三个阶段,90年代主要客户是国内的一些自助品牌,到2000年之后,逐步进入一些主流外资品牌,以及在中国的一些采购体系,2015年我们迎来了一个整个市场发展的里程碑,我们顺利进入了大众通用这些全球跨国OEM的全球采购体系。

亚太结合中国制造2025,将朝网络化、智能化、信息化这些重点发展。亚太转型发展也是紧紧围绕着这些方向来展开,怎么在低碳化方面我们聚焦新能源汽车、以及复合材料的一些应用,目前我们已经成功研发了ASS、AEW,并且将大批量应用。

在新能源转型方向,目前世界上最领先的轮毂电机驱动技术,能够让汽车的结构变的更加简单,它可以直接驱动,安装起来特别方便,轮毂电机让汽车更加智能更加简单、更加安全,我们的技术已经成功匹配在宝马的X6和I8上面,我们还轮毂电机都是有自己的知识产权,我们其实不但能够给客户提供轮毂电机,还可以给客户提供一个以轮毂电机驱动平台,同时提供前段模块或者是后端模块,在2017年全球未来出行高层论坛国际展览会上,中国电动车百人会理事长秦岭亚太展台,详细了解。

目前亚太已经有视觉系统、车联网、毫米波雷达,驾驶技术相对来讲比较清楚,已经有15项智能技术专利授权,我们ACC、FCW、AEB、LDW已完成开发,同时亚太在全国进行一个大量的路实,一方面是进行一个数据采集,同时我我们后续的量产达成一个可靠的基础。

 

 

九、行圆汽车库存融资平台事业部总经理付剑飞。

行圆汽车库存融资平台事业部总经理付剑

 

付剑飞指出,新的《汽车销售管理办法》、《关于汽车也的反垄断指南》等,为汽车行业带来了调整、整合发展的机会。

汽车市场从原来的卖方市场逐渐转移到买方市场,而买方在丰富的车型产品之下,用户有更多的自主的选择需求,将推动汽车经营商业及服务模式的变革。

传统后市场服务模式,用户是通过两个单点来支撑,一个是质保期之内到4S店,一个是质保期外到综合维修厂。新的服务模式是将4S店、综合维修厂并联了。

在新的产业机制下,汽车售后服务体系的零部件供给和云库体系,在面向C端用户场景实现无缝衔接,让4S店、综合修理厂实现高效连接,最终完成整个产业和用户之间高效链接。

 

十、中骏资本创始合伙人、CEO巴震。

中骏资本创始合伙人、CEO巴震

 

巴震指出:汽车流通产业未来格局预测是“新基础设施与新交易场景的建设”。

今天本来的题目是讲汽车新零售,因为我们在这个领域投入了重金,今年开始浮出水面,以前我们从来不出来讲这些。

前一段我们跟汽车流通协会、平安银行一起做了一个中国汽车流通产业新动能联盟,我们更愿意讲新动能,这是一个话语权的一个问题。

关于新零售,直白上讲,把一个产品和服务,提供给消费者的一个过程,哪一种方式效率更高,占据社会主流,就是最适合的。

 

 

 
 

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我们理解汽车行业的新零售本质就是“基础设施和交易场景再造”。

(一)中国汽车流通体系逐步陷入困境,将迎来变革大机遇。

新车销售增速放缓,产能却扩张不断。有一个6000万的数字,毫无疑问相对于每年20000多万的销量,产能已经严重过剩。

原有“坐市商”体系无法适应买方市场挑战。过去的体系就是一个人找车的模式,是从主机厂商到渠道经销商的一个体系来完全的销售。在卖方市场有这样一个情况,主机厂找不到直接消费者,过去的主机厂,没有一套人和人的服务,现在主机厂商很痛苦。

现在的电商,不是把车放到4S店去卖,把产品的内容推送到全网,去找消费者,任何一款车,面对消费者是十几亿人,不是4S店可以接触到的人类,人家掌控了C端。当然,电商缺少线上线下全场景的能力,缺少获取车源的能力,传播也已经去中心化了。

(二)汽车新零售,我们整体思路就是新建一个颠覆性平台销售体系。

基础设施的建设与赋能。我们定义它的历史使命是建设基础设施,连接全网络媒体,全场景触达消费者。一个传统中心化模式,是一种保留模式。把消费导流到经销商,把这个体系通过这样平台,把一款车的信息和内容,推送到微信、微博、宝宝树、美团等,通过平台与媒体合作,推送到他们的客户群去。这叫做分发模式。

和主机厂商的合作,将来会让客户根据位置,找到4S店最近的一个销售员给他提供服务。这样会有一个结果,从销售员接到这个客户,到最后完成这个服务,都是记录在线上。我们怎么把这个体系推送到所有的主机厂商,将我们的设计体系切入到营销管理系统模块里面,打通内外,实现主机厂商的复制,实现主机厂商的新车销售体系会透明化,在线化。这已经不是未来,因为这些系统已经上线。

经销商缺少很多场景,我们给他们场景。举一个例子:我们投了一个换车网,和主机厂商一起发起换车服务,引来的流量在经销4S店完成换车,在3月份,我们已经在栾城的一家4S店布置。我们的流量来自线上线下,并打造一个换车的产品和线下服务的团队,这样的产品和团队提供给主机厂,提供给经销商也就是4S店。这个效率比较高,可以打造一个全国性的平台。未来三年,我们将把这个平台建设完整。

最近我们即将有一个服务主机厂商的核心团队出来。我们的思路是运营管理好一个出行产品,将这个出行产品和主机厂商一起做,主机厂商4S店进行销售和管控,6月份我们将全面推出。

在未来的汽车流动体系里,我们把自己的能力提供给4S经销商、二网经销商。

汽车销售电商没有完全的定价权,没有定价权做什么销售,这是不成立的逻辑。我们准备打造一个二手车市场的管理平台,共同完成为原有的体系提供没有的能力,系统连接打通,直连消费者。

我们公司的核心是在汽车流通市场,现在汽车流通市场的确存在能力欠缺,大量的巨头已经投入不小于的1百亿元,颠覆原来的模式,这也是未来3—5年希望能够完成的产业布局。

 

 

十一、大圣科技股份有限公司副总经理熊焰。

大圣科技股份有限公司副总经理熊焰

 

 

 
 

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熊焰:大圣科技是广汽投资的平台,要构建的是4S店服务体系。目前很多4S店被迫迁到郊区,这样很可能客户会流失掉,在原有4S店附近社区的位置,建立一些社区点,这样就留下了客户。流失掉体系之外的客户,通过建立社区点来留住这些客户,由社区点提供一些比较轻的服务,让4S店提供一些专业的需求,同时4S店作为一个主要的厂家渠道,给社区点提供一些技术的支持,这样可以在服务中成本最小化,运营效率最大化、社区服务边界,让用户享受到真正的正品低价、便捷服务的体验。

同时,我们鼓励4S店自建社区店或收购参股被认证的社区店,平台会去认证一些社区店进行线下管理。平台通过多品牌供应链体系和移动化系统,作为一个汽车集团背景的电商平台,有责任帮助现有渠道共同融合互联网,构建“新零售”。

如何使4S店+社区店服务形成闭环,融合汽车集团的优势资源,服务品质、技术能力和上述政策落地。在已有的DMS系统当中,4S店往往应付厂家使用系统,导致数据注水,数据失真和管理失真。我们的解决方案是,开放服务社区点系统,将提供商户移动化的店面,服务经营方案,通过自己开发的EPC系统,实现电商平台的全面对接。

从目前的现状来看,主要解决的是运营的效率,配件及技术,以及用户体验三大核心,包括大家比较关心的线上线下O2O的一体化,运营和绩效管控,维修技术资料提供大品牌的技术支持,省时、价格透明全程服务可视化,跨区域会员服务管理等。

在配件市场,欧美巨头销出去25%的份额,还有经销体系的25%剩下50%的份额,由行业里面大大小小,每一个份额都不超过1%经销商来分享这个市场。在座不管是大规模公司还是小规模公司,在未来中国的后市场都会有自己的一份天地,比较重要的是,这些上市公司利润都是非常客观的。不项我们中国后市场做起来太难了、太辛苦,美国市场经过一个充分竞争,这几家公司每股毛利超过3—4块美金,特别是在2008年金融危机的时候,美国几大车企倒闭,但是这几家还是屹立不倒。

中国汽车后市场规模跟美国不相上下,未来在几十年里面,充分竞争留存下来是什么样的公司?谁可以成为行业巨头?

中国市场企业存续的时间短,需要技术助力整个行业的效率和运营的提高,公司在竞争中获胜,离不开最基本的商业原理,服务、商品质量和价格,实现自己的体系,自主品牌的供应链体系,以及高效运营体系。罗马非一日建成,我们很幸运在充满机会也充满变革的挑战的汽车后市场,希望未来能够跟各位同行,携手并进,共同进步。

 

 

十二、吉林省车益佰科技股份有限公司副总经理郭华竹。

吉林省车益佰科技股份有限公司副总经理郭华竹

 

 

 
 

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郭华竹:我们要做是推进防伪验真。大家都知道,没有品牌建设,一定不是一个高质量的市场,只有净化的市场,优质的配件才能被推广,才能杜绝伪币驱良币。这是日本汽车工业协会做的一个防伪验真系统,做一个共享质量联保,对整个行业的发展应该说起到了一定的促进作用。

我们的防伪验真平台,一是协会指定,以第三方身份,具有权威性;二是防伪验真功能第一步判假,在平台上通过扫码,发现编码并不存在,说这个配件是假冒的,同时把相关信息推送给用户;如果平台当中存在但是不是第一次扫码,怎么办?我们是加上一个涂层,即二维码+涂层,涂层不刮开没法扫描,只有刮开之后才可以扫码,这样的二维码就不会被复制了。

我们以防伪验真作为切入点,同时还提供了其他的服务。一个是企业品牌宣传,让用户更多了解企业商品和信息,这样给企业除了品牌宣传之外,还有推销产品的机会。另一个用户扫码之后,由线上到线下的方式,我们的营销网络有更多的暴光的机会,让用户知道周边游那些经销商是我的代理商。再有是软件消费市场的剩余价值,得到大数据是我们这个时代是非常永恒的一个主题,了解用户的消费系了解这些大数据,通过客户扫码,可以为我们在推销网点宣传当中,提供一些很好的帮助。

以前,厂商要想多干活,就是压任务。有了这样一个平台,使厂商可以非常了解产品在具体的地方渗透率是怎么样的。比如跟经销商谈的时候,拿终端扫码的数据来谈,大家可以在一个非常讲理的状态下,进行一个有效的交流和市场的拓展。

零部件企业和整车企业的关系其实是一个很复杂的关系,没有整车企业肯定每是零部件企业,但是零部件企业确实面临很多问题,比如怎么去和用户的三包期,另外一个我们索赔回来的产品根本不是我们企业生产的产品。整车的售后体系不是非常完善,每天面临很多的用户的抱怨,没有办法知道方防伪技术在那里,同时又必须要解决这样的问题怎么办?用了这样防伪验真的办法就可以解决。

 

 

十三、易鑫集团副总裁杨琪。

易鑫集团副总裁杨琪

 

 

 
 

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杨琪指出:汽车因为买了车子之后,会有一系列的服务,汽车后市场才有机会,所有的保险、保养,再进买车,需要有一个有机的组合,所以一定会有一个更加好的生态的方式来解决问题。

对于汽车,我们需要一个生态解决方案,一句话来说,我们用高高效的方式,用用户提供定制化的一站式服务。这至少需要具备两方面的能力。

第一需要非常强人+车的数据库。易鑫集团最开始主业是做汽车金融,我们背景是腾讯、京东、百度和易车,所以资源里面很重要的是一些数据的能力,所以做金融很重要的对数据能够识别出风险,我觉得汽车行业和金融行业都需要很好去敬畏,不管是讲新零售各种概念也好,需要用更科技的方式提高效率。人+车的数据库,易鑫集团在咱们这个行业内是最好的一家。

第二需要基于这个数据用科技的方式去迭代。如果是10个人,你提供很好的服务,会把消费者的框架放的很清楚。如果一万人,就需要很好的数据,给一万人很好的提供订单化的服务,就要不断的迭代。是这样一个逻辑。

 

 

十四、无锡大联发汽车科技有限公司董事长助理曾小丽。

无锡大联发汽车科技有限公司董事长助理曾小丽

 

 

 
 

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曾小丽指出:我们处于的汽车后市场是一个非常碎片化的领域,这个说法很委婉,说的直白一点就是小散乱、脏乱差,我们这个行业虽然是被列为民生服务行业,但是在北京被政府定义为低端限制发展行业,其实放眼全国,大家普遍盈利能力非常差。

2013年以来,行业开始发生巨大变化,我们是从2016年开始的。   我们的连连锁开始很简单,就是无锡的四大天王一拍即合,决定抱团干汽修连锁。我们没有资本的加持,我们做的是规范化、平台化、连锁化的经营,是把倍特车联做成无锡领域一个有知名度的连锁企业。

    在物流上我们整合了一家传统的物流商,同时跟顺风达成了合作,目前做到了区域内物流直营方第一名。我们通过车主手机端口微信号,封闭订单的OMS系统,以及物流的TMS整个信息流全线贯通。有了信息流的贯通,有可能解决车主不信任,同样才可以解决困扰汽配小B端的世纪难题,仓储配货的难题。

    信息流的打通之后,我们向供应商开放下游车主的数据,包括车主个人用户画像,车型的分布,那些配件什么时间用的最多等。有了这些信息,方便经销商备货,过去靠经验,现在可以依靠数据了。

当前我们的生态圈体系内除了汽车物流,包括我们做二手车,做新能源汽车的培训咨询,汽车金融等一路走来感触非常多。一开始其实大家都是抱着一份初心,线上也有很多的伙伴在加入,我们的生态体系也在不断地完善。

 

 

十五、“推进行业验真平台建设助力后市场高质量发展”嘉宾对话。

对话由中国汽车工业协会后市场委员会副秘书长董鸿星主持,裴来娟、李海龙、熊焰、郭华竹参与了对话。

 

 

十六、“从汽车新零售看后服务市场的发展”嘉宾对话。

对话由中国汽车工业协会后市场委员会副秘书长高倩倩主持,巴震、付剑飞、花生好车副总裁赵文德、上海海晏威固国际贸易有限公司副总经理范彦军参与了嘉宾对话。

 

十七、“后市场赋能 路在何方”嘉宾对话。

对话由中国汽车工业协会后市场委员会副秘书长孙业耀主持,杨琪、曾小丽、苏州市欧亚米修科技发展有限公司创始人贝学龙参与了嘉宾对话。

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