过去40余年，我国商用车市场展现出较强增长动力，尤其是近几年，我国商用车发展经历了鼎盛期，市场规模稳居全球第一。但在多重因素的影响下，市场迎来深度调整期，目前，商用车市场正式进入存量市场，和乘用车相比，商用车生产资料的属性决定了后市场更为重要，同时，链条更长、场景也更复杂多元化等特点，也使商用车后市场的各个场景相对割裂，同时格局呈小、散、乱的状态，这是老生常谈的问题，更是急需解决的问题，商用车后市场迫切的需要产业链协同转型升级，走健康可持续发展之路。
回顾中国商用车后市场服务体系建设的发展史，在市场环境变化的影响下，商用车后市场配件流通和维保服务环节已经发生了深刻的格局变化。尤其是近年来，随着用户对车辆全生命周期成本的关注不断提升、各项用车成本的管控日益精细，对后市场服务的需求也随之提高。万亿级市场规模的诞生，驱动着各大整车厂聚焦商用车后市场业务，整个产业链将迎来大变革时期。
尤其是自2018年开始，国内各大整车厂纷纷加速后市场业务的布局，以一汽解放为例，2018年开启了“哥伦布”智慧物流开放计划。其中，赋界科技作为一汽解放在后市场服务领域的战略实践，以物流为核心场景，在物流供应链、二手车、物流平台方面开展新业态探索，到2023年，赋界科技先后完成了服务连锁、智慧物流、全链金融、二手车、能源供应以及便捷通行六个产品线，与此同时，赋界科技从客户和规模两个维度进行布局，发布了2025战略目标，标志着解放赋界正式进入后市场全产业链智慧发展2.0阶段，一时间引起了行业的高度关注。
然而2024年初，解放又发布了重磅消息。2月6日，一汽解放后市场公司成立大会盛大召开。如果说赋界科技的成立是解放对后市场业务开启探索之路，那么解放后市场公司的成立，表明解放公司已真正的统一战略共识，后市场大有可为，开启了向后市场要利润发展之路。
对于行业而言，也标志着整车厂正式对外宣布，真正下场进入后市场利润争夺战。那么，对后市场产业链又将产生怎样的深远影响，行业同仁又该如何应对呢？谈到这个问题，我们就要深入分析目前商用车后市场的现状。
一个观点是，市场“卷”。近年来，大家的普遍感受是：不管做什么，都感觉越来越“卷”；不管怎么努力，收获还是不及预期，而整车厂向后市场要利润将加速市场的“卷”。
实际上，“卷”和“努力”是两回事，没有意义的努力才叫“卷”。我特意查了“内卷”的定义，最直白的解释就是：争夺式努力和过度竞争，一般指同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源，从而导致个体“收益努力比”下降的现象。
其背后的核心逻辑是：我们在做的是有意义的努力，还是无意义的努力，无意义的努力才叫“卷”，而有意义的努力，创造价值的努力，则需提倡，需坚持。
另一个观点是，市场足够大。近年来，各行各业的领军企业高管在接受采访的时候都会提到一个观点：如果行业存在，就会有市场需求，因此没有不好的市场，只有不好的企业。实际上，对于商用车后市场而言，大家也有一个共同的认知，我国的商用车后市场是全球最大的市场，这也就表明这是一个好的行业，好的市场。
那么企业要如何在“卷”的大环境下，做有意义的努力，创造价值的努力？“卷”价格、“卷”性能、“卷”领域，是许多企业给出的答案。但是，深陷行业“苦战”的当下，谁能活下来要看谁能将价值做到极致。九个字：找机会，练内功，做创新。
找机会：近几年，商用车市场经历了过山车式的发展之后，业界认为，我国商用车行业已进入新一轮的调整周期，高速增长的阶段已经结束，开始进入“存量竞争”阶段。同时行业专家也预测，未来商用车市场常态化平稳运行是主线，但其中也存在三大发展机遇，出口、新能源和燃气化。对于后市场产业链而言，同样面临着这三大机会，然而要想要抓住任何一个，都不是一件容易的事情，三大机遇同时也是三大挑战。比如出口市场的不确定性，新能源车从整车的而言，还有很长的路要走。
练内功：商用车后市场的“卷”，表面是价格，背后是服务。讲到破局，就要回归市场的本质，商用车作为生产资料，后市场行业的本质是提高服务效率。而产业链各方也深谙此道，尤其是汽配经销商，纷纷做出市场响应，要从经销商向服务商转型。
因此，经销商们进行内部梳理，提高综合素质，提高服务质量，但最终也只能提升区域内服务效率。
高质量的服务商需要很多合力形成，尤其是商用车作为生产资料，全国各地运营，这就对企业提出了更高的要求。经销商要跟产业链各环节上更多更优秀的服务商合作，形成生态联盟，共同提高我们的服务效率。因此，近几年商用车后市场也出现了各种各样的“小联盟”，但是这些“小联盟”的发展，也面临了各种各样的困境，如何走的更远，同样面临诸多问题。
做创新：2023年年底，商务部等九部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》(以下简称《意见》)，《意见》明确，力争到2025年，后市场在汽车产业链、价值链、创新链中的作用更加突出，新产品、新技术应用更加普及，新业态、新模式发展更加成熟，行业管理制度更加完善。《意见》中多次强调“新”，也更加表明了创新的重要性。
当前，随着商用车智能化的加速，后市场行业的数字化转型已经刻不容缓，数字化创新有待我们积极探索。商用车后市场作为数字化发展相对趋缓的传统行业，面对构建数字化赋能和传统市场协同发展体系这一必答题，产业链各方企业也已经积极作答。如整车厂端车联网技术的普及、智能化装备的应用，后市场端一物一码、配件可追溯技术的应用，以及一系列新产品、新模式的推出等等，但是目前为止，不仅答卷水平参差不齐，答案也并未统一。
综上所述，对于未来商用车后市场的发展以及如何应对，企业是有一定的探索的，方向也相对明确。但是在发展的过程中，传统问题与新问题错综复杂，严重影响行业的健康发展。
商用车用户全生命周期的选、购、用、管、修、换等用车场景中，存在着诸多痛点，如车辆购置门槛高、残值无保障；维护配件品类多、价格乱、维保时间长、品质无保障、服务费用不透明；高品质油价格贵、酬劳结算慢、路况好的路段通行贵；车辆处置周期长、评估标准不清晰、车况信息不透明等等，由此可见，各种痛点与难点不是后市场某个环节的能力提高就能解决的，也不是某家企业能力强就能解决的，是需要全产业链上下游企业共同参与，共同努力的。
但是高度分散、高度割裂是后市场产业链服务能力弱、服务效率低的根本原因。如何能够使产业链各方服务更高效、更畅达呢？这就需要产业链各方代表坐下来深入剖析，共同寻找解决之道，然而真正的坐在一起也不是一件容易得事。
商用车服务网，自1991年成立、发展至今，应市场需求而生，因市场发展而变，目前服务已贯通商用车后市场全产业链，但作为第三方平台，又不处于后市场供应链的任何一端，因此深受行业青睐，尤其是每年召开的中国商用车后市场年度大会，后市场全产业链各方代表齐聚一堂，已成为行业同仁公认的“每年必须参加的一次盛会”。
2024年，中国商用车后市场年度大会全新升级，对标“北美卡车服务周”，做国内市场最具价值的行业服务大会，以开放、共建、共享的态度，调动一切可以调动的积极因素，联合一切可以联合的力量，最大限度凝聚起产业链各方头部的力量，以重塑价值为导向，积极发挥组织协调的功能，将1主论坛+多场分论坛的组织模式，升级为1场主论坛+4场分论坛+N场企业独立营销大会的模式，充分发挥行业头部企业的力量，搭建行业大平台，实现信息共享、产需衔接、产业共研，推动行业健康发展。
会议价值有以下几大亮点：
在信息共享方面：广泛邀请权威专家、行业领袖、国内外上市企业高管深度剖析当下市场的机遇与挑战，并前瞻预测行业走势，探讨未来发展新模式，并辅以典型案例，为企业发展指引方向。
在产需衔接方面：以业务需求为导向，通过会前调研筹备，会中开展整车发动机厂第二品牌配件产品招商会及渠道招募会；针对企业需求，定制化的开展一对一业务对接会；新产品、新技术、新模式、新项目“四新发布会”。
在产业共研方面：一方面关注国内和国际化发展大市场，开展专题研讨会，共享渠道与资源，探寻企业发展机会；另一方面，聚焦汽配经销与维修企业的发展痛点与难点，研讨新技术、新模式，探讨新出路。
写在最后：商用车后市场的“卷”，表面是价格，背后是服务，以服务能力为壁垒，后市场正在加速进化。同时，不可忽视的是，在“卷”的背后，实则是在推动着行业前进。
年度大会初将于11月28日——12月1日在上海召开，旨在洞察行业新动态，挖掘行业新机遇，探讨行业转型新方向，助力企业在“卷圈”超脱，走可持续发展道路，诚邀产业链同仁共聚上海、共谋发展。
年度大会报名通道正式开启，
无论您是想在会上发声，在会期展示，
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亦或是到场聆听大咖分享，寻找新机会，
都可以联系我们，
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