“超载”在货运行业内由来已久，而治理超载也一直是交管部门的工作重点，最近一段时间，新一轮治超来袭，全国多省市都展开了超载超限专项整治行动。
那么问题来了，治了这么久，为什么还有这么多的超载货车？
▎卡车司机：运价太低，不得不超载
最常听见卡友们说的话是：“没有办法你不拉自然有人拉”，如今货运市场行情持续走低；第三方货运APP盛行，信息更透明；再加上按轴收费之后空车的过路大幅提升，回程车不计成本的加入，导致运价不景气。
从卡友的角度来说，为什么会出现超载，主要在于超载有利可图。在货运行业中，运价都是按照“一吨货物的单价x装载的吨位数”来计算，车多货少，运价低再加上生活压力，利润空间被压缩，而多装就意味着可以多赚钱，因此不少卡友会选择铤而走险超载运输。
还有一点，虽然各地都在大力治超，但依然有很多的百吨王横行，货主在选择车辆时，会更愿意选择装货多的车，这样一来守法车的生存更加艰难，被迫超载。
但实际上无论是利益驱使还是被迫超载，都是恶性循环，因为行情差而超载只会导致行情更差，因为本来需要5辆车才能装完的货，3辆超载车就可以装完，剩下的2辆车没有办法只能运低价货或者也超载运输，长期以往恶性循环，运价始终没有办法上升。
除此之外，违法成本不高也是很多卡友敢冒风险超载的原因，大部分情况下超载被查处只需要缴纳一点点“好处费”就可以，“超1吨罚400元”这样的政策并未很好的落实，违法成本远远低于超载得到的额外经济收益，自然会有不少卡友选择超载运输。
除了有利可图、违法成本不高以外，执法不严，有漏洞可钻也是导致货车超载的重要原因。
▎沉重的超载：执法不严才是根源
无论是哪个地区，只要治超政策执行严格，执法人员可以依法执法，从严执法，都会对司机们形成强有力的约束。但实际上，无论是各种媒体曝光的治超乱象，还是卡车司机经历的各种被乱收费等，都使得卡友们产生了“表面治超实则敛财”的疑惑。
黄牛带路、收月票、以罚代管等似乎成为货运行业中“皇帝的新装”，交钱就能走，不由让我们想问一句：如此治超的意义究竟是什么？正是有了利益纠葛也使得不少治超文件在某些地方成为一纸空文。
实际上《超限运输车辆行驶公路管理规定》中关于超载运输有着很明确的处罚措施，超1吨罚500元，并且实行“一超四罚”等。但是在实际的执法过程中似乎并未严格执行，如果严格执行超载运输大幅减少，那因治超而缴获的罚款也大幅下降，部分人的“灰色收益”也就自然少了。这也就导致了针对超载运输的治理似乎总是“雷声大于雨点”。
就目前的情况来看，按轴收费之后多省市都开始实行在高速路口称重，超载超限车辆禁入高速，因此高速路上的超载货车数量相对少一些。但是国道、省道上依然有很多超载运输车辆，部分超限检测站形同虚设。
另外，对于执法者也应该加强监管，在一些地方执法队伍中的监管者对于“钱权交易”等问题已经见惯不怪，并没有严格的监管措施或者处理，甚至在被媒体、社会曝光之后，以“临时工”来顶包，实在让人唏嘘。
种种因素导致超载超限货车依然存在，而且数量并不少，甚至于形成“运动式治超”，政策执行严格一段时间，又会放松一段时间，无法得到根治。
▎编后语：
不可否认的是超载运输有很多负面作用，往小了说，超载运输容易造成更高的油耗和车辆磨损，面临各种罚款和更高昂的过路费，长期以往经济收益并不会明显优于标载运输车辆。
往大了说，超载运输不仅影响正常的运输秩序，导致运价下降，形成恶性循环，而且也容易引发重大安全事故，危害自己和他人的生命健康，因此在这里也呼吁所有的卡车司机可以拒绝超载，安全跑运输。
但是超载运输问题并不仅仅在于卡车司机，更多在于执法者，整治公路三乱是整治超载的前提，而执法部门如何做到依法执法、从严执法，监管部门如何履行对执法队伍的监督职责才是有关部门需要思考的问题。（文/王雪洁 图/卡车之家
