如B端车队客户一方面要求对车辆主动检修、预见式维修、以养代修，同时要管控维修乱象，控制维修成本。另一方面对降本提效和技术保障需求较高，尤其是车队品牌构成和车型构成越来约多样化、复杂化，疑难问题的技术保障需求增大，同时，干线物流、跨城物流车队的异地维修故障判断和维修成本管控的问题等等。而C端散户因维修价格不透明，小病大修，宰客现象严重等问题对维修企业不信任，也是现实存在的问题。与此同时，物流车全国各地运营，对于全国联保联服的需求更是与日俱增的。
借鉴国外成熟市场模式，以美国卡车后市场为例，目前有三种模式，一是美国 PENSKE潘世奇，即全球最牛的卡车后市场服务公司，主营业务包括短期出租、长期租赁、物流服务，以融资租赁为主占主营收入的51%。据悉，公司内有5700名专业技术人员，730个维修服务网点，1300名客服组成强大的维修服务能力及网络，为27万台卡车提供全方位维修养护服务。二是MTC卡车服务中心，一家服务于戴姆勒卡车、DAF卡车和MAN卡车的多种品牌卡车连锁服务商，它有自己的维修品牌，且服务多种卡车品牌。三是RWC ldealease 移动快修服务集团，在北美地区有430多家快修移动服务点，可以在车队车辆休息时上门对车队车辆进行服务。有设备齐全的移动维修服务车和专业的服务技术人员为商业卡车带来最佳的日常和预防性维护保养服务及项修服务，及对运营车辆进行快速检查。
综合分析用户需求痛点及美国成熟模式，不难看出，未来的维修市场要做出几点改变：
一、从“被动”转“主动”的服务转型；
二、从“固定”向“流动”转变；
三、从“事后修理”向“以养代修”转变；
四、从“主营保内”向“全生命周期”转变；
五、从维护“车”向维护“人”转变。
要做到这几个转变，既要有从等客入厂到上门服务的意识，又要提升专业维修技能，才能真正能为车队降本提效，同时走连锁之路，一要一厂多店即一厂保资质做大修和事故车；多店即派驻多个简易驻物流园店就近服务抢占市场。二要全国连锁，统一品牌形象自带引流且全国联服联保让用户放心。另外，要解决人才和技术的问题，保证新车会修，有专家坐镇。清华大学梅老校长曾经讲过，大学之大，不在大楼，而在大师。医院知名，一靠设备，二靠专家。汽修一样同理，看准治好永远王道。所以一要养专家，二要培养专家。这里也引出一个新课题，我们做了数据分析，其实大多数修理厂尤其在电路后处理方面别说几个专家，好多连一个水平稍高点儿的电工都养不起，因为疑难杂症大手术不是天天都有，即使有的修理厂把100%工时费都给到这个电工都不够他的工资——怎么办？我们结合连锁的优势开始试行多个连锁店或者大成平台共养几个高级专家的应对举措，以确保我们所有连锁店不缺新难技术。
