重卡王者之战，自主品牌PK合资品牌谁更胜一筹？-商用车服务网

在我国的卡车行业，近年来合资几乎成了一种流行趋势，目前市场上合资的企业几乎占了主流品牌的一半，世界著名的重卡品牌也有超过一半已在中国合资，比如奔驰、沃尔沃、曼、依维柯、现代、日野等，另外达夫、斯堪尼亚、卡玛兹等重卡企业也在等待机会，商用车外资股比开放后，将会带来新机遇。

盘点目前卡车的合资企业可见，近年来都取得了不小进步，比如重汽通过和曼的合作成功把公路车做起来了，红岩和依维柯合作提升了自己牵引车的占比也是一样，但总体来讲，国产卡车和合资品牌卡车究竟谁更胜一筹呢？其实，看看重卡行业前六的状况就知道了。今年上半年，重卡行业前六的排名分别为一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽重卡、福田戴姆勒和上汽红岩。

一汽解放：

2019年上半年，解放销售重卡17.3万辆，稳居行业老大，无愧国之长子之称。近年来随着重卡行业的发展，解放抱着开放的心态，积极与多家国外零部件企业合作，但拒绝合资，通过零部件领域的合作，不断提升产品品质，解放J6已成为行业公认的高端重卡，随着J7的上市，解放已逐渐接驳国际高端重卡标准。

在细分市场，2019年上半年，解放在牵引车销售11.1万辆，占到三分之一的市场占比，可见市场地位无人撼动，在北方的高速上，几乎是清一色的解放卡车，而且解放的技术储备也是国内最强的，不管是智能化还是在动力方面的研发，它引领着行业向前发展。最早推出国六全系卡车就是它技术强的最好证明。

东风商用车：

2013年1月，东风集团和沃尔沃集团建立战略联盟，协议约定，两大集团将建立新的东风商用车公司，重点销售中重卡。根据2013年的协议，沃尔沃卡车数据技术和标准，东风商用车负责提供制造能力，从2017年开始，在动力总成方面，东风与沃尔沃合资的成果逐渐凸显，在东风商用车明星车型东风天龙、天锦系列的卡车上，都可以选装合资研发的发动机机型。2019年上半年，东风汽车集团销售重卡12.7万辆，这一成绩的取得与东风和沃尔沃的合资是分不开的。

重汽：

2009年7月，中国重汽与德国曼公司签订合作协议。在与曼公司的合作过程中，中国重汽不仅从曼公司成功得到了具有世界先进水平的发动机、车桥及整车技术，同时学到了产品开发思路、业务流程以及管理方法。近年来，配装曼技术发动机的汕德卡已成功跻身国内高端重卡行列，2019年配装曼技术发动机的斯太尔新车型也已上市，配装曼技术发动机的重卡市场占有率将持续攀升，重汽掌门人谭旭光表示，重汽的目标是和斯堪尼亚、沃尔沃比高下，相信重汽实干派掌门人带领重汽立下如此目标并不是随便说说而已，2019年上半年重汽销车10.3万辆，屈居重卡行业第三，但上半年重汽出口1.3万辆，远远高于解放与东风，足以说明重汽逐渐获得国际认可，随着重汽技术的提升，重汽在国际重卡行业的知名度也将继续提高。

陕汽：

陕汽虽然之前也引进过曼技术的驾驶室，但配套动力总成确是潍柴、法士特、汉德等国产件，因此它属于标准的自主品牌车，2019年上半年，陕汽重卡销车9.9万辆，与重汽的10.3万辆相比差距不是很大，但是重汽出口厉害，如果单纯的讲国内占比，陕汽发展迅猛，大有超过重汽之势。

福田：

2012年2月福田戴姆勒成立，这次合资在运营上与以往的合资有着很大的区别，即双方的合资公司今后将是“欧曼”单品牌运作，生产福田欧曼的中重卡产品以及戴姆勒的重卡发动机。合资企业生产的欧曼品牌产品可以通过戴姆勒的销售体系进行海外销售；同时，国产的戴姆勒重卡发动机将装备到欧曼重卡上，提升欧曼重卡在中国及新兴市场的竞争力，实现合资双方在国内国外两个市场的互补和利益分享。福田戴姆勒的模式虽然是创新的，但从销量来看，福田戴姆勒确是在走下坡路，目前，福田戴姆勒销量已从5年前的中国重卡前三强到现在的第五，且离第4名差距也越来越大，2019年上半年，福田戴姆勒销售重卡4.6万辆，同比大幅下降，看趋势很快滑落第6名。

上汽红岩：

上汽红岩是中国最早重卡合资企业，也是我国第一个全面引进欧洲整车技术的重卡制造企业。然而，合资后，上汽依维柯产品虽然称得上是一线的产品技术，牵引车的销量也有了一定的提升，但是重卡总销量却是非主流。2016年开始，上汽开始产品整合，上汽红岩逐渐被上汽集团主导，开始走自主品牌路线，上汽红岩以自卸车为主战场，牵引车发挥长足优势。2019年上半年上汽红岩重卡销售3.1万辆，虽然销量同比下滑，但是上汽红岩依然有很好的发展潜力。

总结：在重卡排行前六的企业中，解放、陕汽、上汽红岩目前可谓是自主品牌行列，东风、重汽和福田属于合资品牌，这样前六企业从数量上打成3:3平。然而从销量上讲，2019年上半年3家自主品牌企业销量占重卡行业的46.3%，而合资品牌销量占重卡行业的42.0%。未来随着自主品牌高端重卡解放J7、陕汽X6000的全面上市，自主品牌重卡将大有作为。

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