沃尔夫表示，该公司的这种转型可能会持续数年，因为内燃机基本上是混合动力解决方案的基本动力。但主要原因是价格压力过大，以及对柴油发动机市场进一步发展的高度依赖。
他表示：“目前，我们正在研究所有可能的选择，以确保我们的投资组合是可持续的、有利可图的和有竞争力的。此外，我们也在考虑建立伙伴关系。”
大陆集团动力总成部门已经是少数几个能够从单一来源提供完整电动化系统的供应商之一。未来，它将以Vitesco Technologies的名字独立运营，并由沃尔夫担任首席执行官（CEO）。
大陆集团于1871年在德国汉诺威成立，主要产品包括轮胎、制动系统、车身稳定控制系统、发动机喷射系统、转速表以及其它汽车和运输零件等等。该公司正在就其所追求的目标做出具体选择。例如，该公司未来不会考虑生产固态电池。
7月初的时候，大陆集团表示，该公司将在2030年之前停止开发汽油机及柴油机等内燃发动机。该公司预计，到2050年，该公司的新车几乎全部为纯电动汽车及燃料电池车，因此将进行业务转型。此外，该公司预测，2025年开始开发、2030年开始生产的内燃发动机将是最后一代内燃机。
向电动化的转变是由世界各地更严格的监管推动的。汽车制造商也紧跟这种电动化趋势。在过去两年中，沃尔沃、大众和其他公司宣布了增加电动汽车销量的计划，并在现有的汽车投资组合中更多地向电动化倾斜，这包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车或全电动汽车。
7月末，大陆集团公布了半年报， 2019年第二季度，全球乘用车和轻型商用车产量与去年同期相比下降约7%。大陆集团合并销售额约为113亿欧元，比去年同期下降1.0%。第二季度的销售自然增长率，在剔除合并范围变动和汇率影响后，比去年同期下降3.7%。第二季度调整后息税前利润为8.68亿欧元。这相当于利润率为7.8%（去年：10.2%）。总体来讲，在本财年内，全球乘用车和轻型商用车的产量预计同比下降约5%。本次大陆发布业务转型，是否会对下半年财报产生影响，还未可知。
