车市下滑致零部件行业格局生变,零部件企业如何绝处逢生?

编者:

截至2019年7月份,中国汽车市场已连续13个月下滑,虽然行业整体降幅有所收窄,但是全年销售依然面临较大压力。在经济环境、政策影响、消费能力等多重因素影响下,预计2019年全年汽车销量将再次出现同比负增长,且下滑幅度高于2018年。日前,重庆两江新区发布“困难企业稳岗返还”补贴名单,令人有些意外的是,长安福特、上汽依维柯红岩、延锋安道拓、延锋汽车饰件等近30家整车及汽车零配件公司均在补贴名单内。车市寒冬席卷之下,整车企业生产计划的缩减在所难免,而这意味着,其对零部件的采购需求也在不断下滑,汽车零部件企业生存状况因此发生转变。

零部件企业业绩多大幅下滑,传统领域企业受影响较大

整车产销量跌跌不休,与之对应的零部件公司似乎也难逃厄运。据调查数据显示,截至7月末,沪深两市共计56家上市汽车零部件企业公布了2019年半年报业绩预告。其中净利润预喜公司为15家,占比29.41%;因种种原因出现业绩预减、略减、增亏、首亏的公司为41家。

从调查数据可见从事传统零部件企业业绩下滑较为严重,主打智能网联、自动驾驶相关零部件及上游产品的企业,业绩波动较小,且有增长的趋势,而从事新能源产品的企业,受新能源行业补贴退役的影响,业绩也有所起伏。

整车厂营销战略调整,零部件企业压力增大

随着排放升级的影响,国五车型库存压力增大,整车厂迫于车市压力大幅降价促销,这一定程度上会导致企业资金吃紧,而在此情况之下,其难免会将一定的压力转嫁到零部件企业身上,例如由于对于核心零部件依赖性不断加强,目前主机厂要求核心零部件供应商降价的议价能力并不强。此外值得一提的是,目前部分整车企业也在做自己的零部件,并且不断加大涉猎的零部件品类,这也一定程度影响了汽车零部件企业的发展空间。虽然部分企业认为,整车企业的这一做法有利于刺激公司进行技术升级,但是大部分企业认为,整车企业的这一做法会导致竞争加剧,汽车零部件企业的发展空间被挤压。

逆境中求生存,零部件企业转型升级迫在眉睫

前面提到,在整体车市下滑的情况之下,主打新能源汽车零部件及其上游产品的企业、主打智能网联和自动驾驶相关零部件及上游产品的企业受到车市波动的影响相对较小,随着这两大市场份额的不断提升,相关企业将更为有利可图。这也意味着,为推动业绩增长,汽车零部件企业转型迫在眉睫。另一方面,对于技术门槛低、需求量大的非核心零配件,各大车企已经有意识的将订单转移给已完成技术攻关且质量稳定的本土零部件企业,这也意味着零部件企业必须加大技术研发投入,加快转型升级的步伐。

关注微信
微信扫一扫关注我们

微信扫一扫关注我们

返回顶部