国六实施后，系列影响也在一些地区不断发酵：国三不再年检、国四全天禁行、国五禁售！相应国三车的淘汰、补贴政策也陆续跟进，重点区域的“布防”全面展开。除了这些方面，已经实行国六的区域还存在国五二手车迁入的限制，国五二手车或将因此贬值。
部分省市国六实施时间及淘汰国三补贴标准
2018年初，玉柴率先发布了14款车用国六阶段系列发动机；2018年广州车展上解放发布了国六发动机，满足了柴油发动机排量从2升到13升、天然气发动机排量从5升到13升的9个平台机型，并且从2019年7月开始，一汽解放全系主销产品都将满足国六B阶段排放标准并具备销售条件；潍柴、锡柴、康明斯……等也先后发布了国六发动机系列产品；2019年6月，福田康明斯宣布了其国六智慧动力，在满足国六排放标准的基础上，更是在技术路线上实现了全线智能控制，采用非EGR设计，实现了八大技术创新，而福田康明斯在过去3年，6个国六平台累计投入研发经费高达8亿人民币。
可见主机厂早已为国六的提前实施做足了准备，在满足大马力、大排量、高车速、高安全的基础上，主机厂们在车联网、智能化的基础上进一步发展。
DPF市场将有很大增长：目前国五重卡后处理技术以SCR 为主，轻卡部分采用 DPF；但在国六背景下，SCR已无法满足要求，行业预测国六实施的处理技术将会向EGR DOC DPF SCR 倾斜，届时DPF将被重卡、轻卡大规模使用。据相关数据显示，截止到2017年，我国卡车司机驾驶的车辆中只有20.9%的是国五标准，34.8%的是国四标准，39.0%的是国三标准，还有5.2%是国二标准，这意味着大概有56%的再用国四、国五车已安装或大量需要安装DPF。
围绕后处理相关的维修、养护业务将上升：相比国五，国六阶段氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（PN）的限值要求。从目前市场上的国六技术路线来看，大多数发动机都选择了EGR DOC SCR DPF ASC的组合，其中最主要的部分就是EGR。EGR的作用就是通过循环排放出来的尾气降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。但如果出现燃烧效率不高，喷油不精准等就造成了EGR堵塞，进而尾气超标，或后处理堵塞损坏，轻则发动机限扭，重则损坏EGR和后处理。
同时在国六的执行后，意味着年检中尾气检验将更加严格，一旦检验不合格很有可能这辆车就不能再上路。所以日常的维护保养就非常重要，尤其是对三元催化、燃烧室、进气系统、油路和喷油嘴等的日常保养维护将备受车主重视，修理厂这方面的业务也将实现大幅增长。
专业机构或具有资质的维修厂的“国六培训”业务效益明显：国六发动机的电控单元ECU、进气系统、燃烧系统、排气系统等都发生了变化。那么国六发动机进入后市场后能得到专业的维修吗？答案是否定的，目前社会修理厂大多数维修工对后处理系统以及电控系统板块的专业技能明显不足，然而这部分维修技巧的灵活掌握却对后期国六维修业务的良好开展起着至关重要的作用。事实上很多主机厂的服务站也正在如火如荼的举行国六发动机的专题技术培训会及实操演练，以期更加顺利的切换和导入国六服务。这也是后市场国六发动机培训业务火热的根本原因。
高品质的油品、尿素需求量大：国六不仅是对发动机升级的考验，更是对车辆使用环节的考验，这其中油品和尿素对保障排放效果至关重要。如油品的纯净度、要求低硫、低灰、低磷含量；尿素的活性和如何减少结晶变得至关重要。事实上以可兰素为代表的厂家早已做出预案，并能够向市场提供通过纳米催化技术增加尿素活性并提供超声波循环清洗方案的尿素产品配套解决方法等。
