2019年10月24日，在交通运输部举行的发布会上，公路局副局长周荣峰介绍了前不久无锡的桥面侧翻事故调查最新情况，结果显示，该事故原因初步分析为半挂牵引车严重超载导致桥梁发生侧翻，虽然此前，事故发生后各方声音不断，大多数矛头也指向了超载，但没有石锤，此次发布最新调查结果，又一次将超载现象推向了风口浪尖，虽然近两年“一超四罚”政策在很大程度上对超载现象有了一定的遏制作用，但不乏一些地区治超力度有限，加之其它一些因素导致治超效果不明显，本文针对超载现象对行业更方向的影响做简要分析。
来源 | 商用车与零部件
作者 | 王春燕
编辑 | 王春燕
在政府部门大力倡导治超的形式下，“百吨王”却一直存在，社会就是这么神奇。尤其是在钢材、建材、煤炭等运输领域，超载是常见现象，而“百吨王”正是迎合了这些市场的需求。如今，重卡市场竞争十分激烈，某些生产企业为了抢占市场，在车辆出厂时就为改装留下了很大的冗余空间。比如发动机的动力输出，国内往往会出现不管吨位大小都是“大马拉小车”的情况。经过改装之后，为超载提供了便利；另一方面，某些车辆出厂的时候即处于超重的状态，车辆增加的重量，主要用于加强大梁、弹簧、钢片等部件，而行业里出现的‘百吨王’，是在发动机、变速器、刹车系统、轮胎、钢板，甚至到货箱、货栏等部位进行加强、加固。更有甚者，即便出厂是合规产品，在设计时也会留出改装空间，马槽、后桥、梁套梁等都可以改装，这样能增加载重四至八倍，并且难以从外观上进行辨别。整车厂这一系列的操作，都为超载留下了机会。治超应从源头切断，而整车厂作为最初的源头，要从根本是杜绝超载隐患，未来，随着行业的发展，轻量化也是考量整车厂技术的一大指标，相信，随着行业的重视、整车厂竞争日益激烈，合规化产品才是最终的胜利者。
自2016年9月21之后，运输行业的超载之风被强行治理，曾经疯狂的超标轿运车、运煤百吨王逐渐消失在人们视野中，同时执法部门严格要求各地高速入口，明令禁止对违法超载车辆放行。然而不同区域、不同执法人员在治超的过程中存在一定的“疏漏”，执法不严，治超政策形同虚设，在网络不发达的时代，出现事故，“关起门来”解决，如今，网络传播速度太快，传播范围太广，社会上基本没有秘密而言，因此在互联网这一催化剂的推动下，促使监管部门不得不增加监管力度，严格执法，无锡桥跨事件发生后，各地纷纷发布新的治超政策，相信，新一轮治超政策的来袭，将使促使行业朝健康的方向发展。
谈到超载问题，卡车司机也处于纠结的状态，“现在是油费涨、物价涨，就是运价不涨，不超载没钱赚，可超载又提心吊胆，谁也不愿意触碰雷区，罚款是小，安全是大，超载车辆遇到紧急情况，根本刹不住，稍有差池，就会有生命危险。”这是卡车司机心理的真实写照，其实，在整个产业链条上，卡车司机相对处于劣势，未来随着治超政策的加剧，运价将有一定的上浮空间，卡车司机的福利将随之有所提升，因此冒着生命危险超载的现象，将有所缓解，虽然不能一步到位的解决卡车司机的后顾之忧，但行业朝着有序的方向发展，加之卡车司机自己提高安全意识，卡车司机的待遇和安全系数将有所提升。
近年来，货运市场运力冗余现象不断加剧，从而出现了行业内部的恶性竞争。市场环境好的时候，因为运力不足而超载；市场环境差的时候，又因为有更多的运力而被迫超载。超载已成为运输行业在竞争条件下的生存之道，究其原因就是行业发展太快，准入门槛太低，竞争规范化程度不够。在这种情况下，货运行业难以形成规模经济，加上社会运力过剩，货运行业逐步陷入打价格战的怪圈，而运价不断下探，最后只能靠超载来弥补。于是，我国公路货运行业就在低价竞争与超限超载中形成恶性循环。未来，在整车技术的提高、治超力度的加强、卡车司机安全意识的提升等因素共同作用下，货运行业将朝健康有序的方向发展，不正当的价格竞争行为将逐渐降低。
此次无锡桥跨事件持续发酵，新一轮治超政策不断加剧，这也导致一批不合规车辆上路难，政策严谨、执法严格，必将加快不合规车辆淘汰速度，这将释放一些新车需求，因此，对整车销售将有一定的促进作用，然而事情都有双面性，从另一方面讲，治超政策严格，如果运价上浮有限的话，卡车司机利益得不到充分的保证，这也将给整车市场销售带来一定的负面影响。
随着汽车工业的发展，我国汽车零部件在产业规模、产业链协同等方面取得了显著成绩，同时伴随国家政策、法规不断日趋严格，也倒逼了零部件厂在产品研发、新产品开发、工艺改进上快速提升。无锡桥跨事假，从另一方面验证了我国汽车零部件技术有了很大的提升，零部件质量有了很大的提高，因此单车对于零部件需求有所降低，进一步涉及到维修频次降低，但是，从总体市场讲，我国汽车保有量不断攀升，后市场规模也持续增大，随着各方势力涌入，后市场竞争加剧。未来，随着配件质量提升、单车维修需求降低，配件与维修割裂，单打独斗的模式将不适合市场发展，以好的服务质量为基础，加速修配融合的发展，才能能更好的在市场竞争中获利。
