无车承运、卡友社区头牌是怎样炼成的？

董事长  冯雷

作者 | 李倩

编辑 | 王春燕

关于物流行业的发展与无车承运人制度，冯雷董事长的看法是：

物流行业经历了新老两个周期。老周期的特征是散、小、乱，散小乱是因政府证照管理造成了各种灰色空间，如：资金流、发票和实际业务三流不合一，运行中有很多灰色操作，使物流行业长期处于散小乱状态。2012年之后，增值税政策变化，行业进入下行周期。到2016年，国家正式推出无车承运人政策试点，物流行业进入了新周期。

物流行业新周期的明显变化是，从证照管理会转变成对实质业务状态管理。这个实质就是数据，该数据是从线上物流业务来的，是真实的业务数据。无车承运（网络货运）建立了系列数据标准，在数据标准规范中管控，即物流行业的互联网方式。物流行业在数据空间里重新洗牌，重新划分。这就是物流行业和无车承运之间的关系。就是说，无车承运政策的实施，将催生很多新业态、新模式的诞生。

冯雷指出：路歌有长期的互联网数据积累，我们从北京就开始做SaaS软件。SaaS是给企业做信息化流程的，是在网络空间完成的，业务流程实现了数据化，这是我们的基础。

当行业营改增实施，我们预判要触发物流行业的变革，就决策升级到SaaS体系，将路歌变成了一个交易服务的互联网平台。在移动互联、云计算、大数据背景下，在物流行业向新周期转换过程中，路歌也为交通部推出无车承运人政策，做了先期实践。

与此同时，我们做了很多实实在在的落地工作。如：推出“途视宝”，对物流商承运全程进行高效管理；推出“管车宝”，助力中小微物流企业业务能力增强；推出“好运宝”，让卡友信任、货主放心的配货平台；推出“卡友地带”，交流卡友互助社区；推出“卡加养车”，为卡车做养护、维修保障等等。为货物流通、卡友生存打造一个优质的生态圈。

2017年，路歌平台成为国家首批“无车承运”试点单位，同年路歌无车承运平台交易额突破100亿。2019年，路歌平台线上交易将突破200亿元。路歌平台在无车承运领域一直处于行业领先地位。

“一方面是生意的需求，卡友恰好和我们运力供应链的路歌平台结合在一起。另一方面，要支撑卡车司机的生活和生产，让他们的亲人、朋友甚至社会上的人都能理解他们，为他们创造必要的基础条件。因此，路歌以公益服务形式，围绕卡车、保险、物料需求、生活需求等，建立企业与卡友之间、卡友与卡友之间互助平台，实施一切围绕卡车司机为中心进行服务”，冯雷是这样讲述卡友地带战略的。

冯雷强调：网络货运，从政府引导看是非常强调整个运力整合的。无车承运确立之后，竞争焦点一定会走向对卡车司机的运力服务，这种服务会继续带来效益的提高。因为，货最终是要靠司机运走。我们为司机服好务，通过‘卡友地带’社区的互助、保障等凝聚卡友粘性，4年多下来，已经有100万级粘性卡友了，‘卡友地带’也已成为了国内第一大卡友社群。在卡友地带这个社区，卡车司机有归属感。

首先我们看现在的车后是怎么做的。车后既包括买车、卖车，也包括养车、修车、保险等等，这些需求是分散在个体卡车的。这种分散的需求产生的采购角色、采购主体，带来了更加分散的服务市场。因此，车后市场非常分散，同时又是一个良莠不齐、甚至是假货横行的市场。在这里，就产生了卡车司机运营过程中的车后高成本，甚至是高风险。

卡车后服务散小乱已经存在很多年了，它影响到我们卡车司机能不能赚到钱，或者说，影响到整个行业的基本成本。所以，对车后市场整合，提升卡车服务质量，保障司机正常运营，这是一个大家都看的到的事情，也是未来市场竞争的要点。

从发展时期来说，从无车承运制度规范的建立，到这个制度规范变成全行业的共识之后，进一步的就是降低成本。这个成本也会来源于车后市场，就是降低实际承运人的成本，让全行业分享这个红利。因此说，车后服务体系是物流、卡友生态健康的“基石”。

从运力来说。物流企业会依赖于运力。现在是运力很散、效率不高，未来会集约化。这里的集约化，并不是说大车队，把卡车司机都管起来，资产都集中起来，不是这个意思。是让运力供应链更加灵活和高效。即：运力供应链一定是有管理接口的，它的管理能够渗透到各个物流链条中，根据物流需求更加灵活的优化运力链。所以说运力会有一个集约和优化的过程。

从车辆来说。物联网的方向，第一步是减轻人的风险，人的工作压力，未来会变成无人驾驶。我的看法是，车辆会创造给人的更加舒适的、安全的工作环境，我们不一定走美国的技术路线，中国肯定会有独特的技术实现方式。

维护体系。维修保养要高效化、体系化。因为从保险到维护维修，它被高度的利益化链条绑定了。大家吐槽保险各种损耗大，效率不高。而保险渗透到维修、养护整个链条里去，产生过高的成本，因此保险维修就很贵，这是不正常的现象。所以说在未来保险体系会有大的变化，同时会产生更加高效率的维护体系。