上期介绍了第一部分内容：我国氢燃料电池商用车产业发展形势分析（一）
本期内容为连载。
1.1 氢的来源
氢气的来源和成本直接决定了燃料电池汽车产业的发展进程。据行业公开数据显示，目前主要的制氢原料96%以上来源于传统能源的化学重整（48%来自天然气重整、30%来自醇类重整，18%来自焦炉煤气），4%左右来源于电解水。这几种制氢技术的成本也大不相同，二氧化碳排放量也有较大差别（对环境是否友好）。
数据来源：公开资料
目前，包括清华大学、浙江大学在内的多所院校一直在不断的探索新技术以降低制氢成本。电解水等获得的高纯度氢，因其价格高昂，更多是用在示范运营车辆上，商业化运营的可行性较低。从氯碱厂、焦化厂和钢铁厂的尾气中获得的工业副产氢，可通过变压吸附技术制取高纯度氢气实现循环利用。所以，不同的地区应因地制宜采取不同的制氢策略，不建议一刀切的采用同一种策略制取氢气。
1.2氢的储存
氢气的体积能量密度很低，使用过程中必须通过压缩的形式进行储存，因此其储存装置必须满足耐高压、高强度和气密性要求。车载储氢方面，目前日本和欧美等国家燃料电池汽车上装载的储氢罐，承受压力大多为70MPa。基于此储氢技术，燃料电池汽车的续驶里程可达到燃油汽车水平，且加氢时间一般在5分钟之内。我国已建成的加氢站承受压力一般在35MPa，加氢时间也会相应延长。
表2几种主要储氢方式的优缺点
完备的产业链和对关键核心技术的掌控能力，是我国燃料电池商用车产业健康可持续发展的关键因素之一。目前看，我国自主开发的燃料电池汽车在车型开发、整车动力性、续驶里程、燃料电池发动机功率、低温启动等方面与国外存在一定差距，但在等效燃料经济性水平和车辆噪声水平方面与国外基本处于同一水平。
表3国内外燃料电池主要技术发展现状对比
一要认真分析自身优劣势和潜在市场，不盲从，不跟风，找到真正适合企业自身发展的根本之路。不同历史时期，不同区域的企业应采取不同的发展策略，氢燃料电池技术是众多清洁技术路线的其中之一，不一定适用于所有企业。
二要坚持产业发展初心，不唯补贴是从，坚持做好底层和基础研究工作，积极从产业竞争中找寻企业定位，把握好“质量”和“市场”两个要素间的逻辑关系，稳步提升产品质量和市场规模。
三要加强联合，共同构建氢能供给体系，夯实燃料电池商用车产业发展基础。建议结合示范试点项目，在主要的物流园区、配货场站、高速公路服务区内联合建设独立的加氢站。同时，探索低价制氢的方式方法，因地制宜的聚拢氢气资源，形成适度超前的氢能基础设施和服务网络，推动氢燃料电池产业快速发展。
