汽配城内的中小经销商是个典型。兴起于上个世纪90年代的汽配城，经过二十年发展，成为中国汽车配件流通市场的主渠道。中国大批的中小配件经销商多数聚集在汽配城内。但随着市场的发展、信息的贯通、渠道的扁平化，汽配电商和汽配供应链平台的崛起，汽配城集散批发的模式已经不再适应市场需求，汽配城内的配件经销商也亟待转型。那么如何转？向什么方向转就是一个问题。
其实，在汽配城内的全车件经销商可以往车型联合合作发展，即各个车型的全车件经销商联盟，做共仓共配；专项件经销商广泛联合就可以做到既有深度又有广度的专业产品和服务了。实现联盟的经销商不仅可以获得更多的库存支持、更便捷的仓储与物流配送，同时提高了库存周转率，降低了库存压力。这样的经销商联盟需要具备：准确的适配数据和目录支持；产品知识、专业、专长；产品的可交付，必须有充足的库存；卓越的客户服务；与终端客户建立良好的沟通关系等。
道道通汽配城黄经理表示：仓配一体化能有效优化企业管理、节省企业资源，相比传统的仓储、运输、配送能节省成本50%以上，随着加深用户对仓配一体化概念理解，日后必定成为用户市场激烈竞争中的一把利器。
这类平台型的经销商联盟，首先能提供合适的产品、好的品牌。好的产品、联合采购，才能让经销商得到有力的价格，更多盈利；第二要有资金周转功能。充分解决经销商的资金周转压力；第三要有规范的联盟制度，保证成员的权益；第四赋能给成员。包括培训、人力、管理、经营等多层面的赋能，提供给成员更多的与市场更贴近的管理与支持，如由数据驱动的库存管理工具，销售分析等。
这些成功的配件经销商联盟，大多能够帮助会员实现全球集中采购，提升话语权；为会员提供有力的品牌和运营支持，为市场提供优秀独特的全套服务；通过引进联盟公司的IT技术，为会员提供信息技术方面的支持与帮助，建立电子产品库，加强会员的信息化建设；同时帮助会员为修理厂提供有竞争力的服务；以及更多增值服务。
虽然中、美汽车后市场的发展环境、阶段不同，但联盟发展也是中小配件经销商可以参考的借力发展方式。
