编者：日前，博格华纳收购德尔福科技的消息，在汽车零部件领域引起了关注，然而，放眼全球，汽车产业的整合早已不局限于汽车零部件企业的兼并或重组，整车企业之间、整车与零部件企业之间，甚至危机意识更强的零部件公司亦在通过合纵连横，来寻求业务上的深度重组，为未来的竞争做好准备。2020年将是车市竞争日趋激烈的一年，加之疫情的影响，经济形势不容乐观，零部件企业深受波及，那么，未来传统零部件企业如何走，才能真正的在竞争的洪流中存活下来，并占有一席之地呢？
随着各国政府对于排放等级的施压，电动化成了汽车行业发展的突破点之一，越来越多的汽车制造商选择更清洁的动力产品并开始生产电动汽车，处于下游的汽车零部件制造商也不得不积极拥抱这一趋势。
说起博格华纳，在我们的印象中本身就是一个零部件巨头，但其优势只局限于在传统内燃机时代，在新能源汽车的大潮前，博格华纳却逐渐趋于弱势，从传统零部件制造商转型到新能源动力总成供应商，无疑是博格华纳最优的发展路线。然而，博格华纳前期的技术积累、人才积累等等都处于弱势，如果自身从零开始探索积累，不仅耗时较长，而且难以得到客户认可，因此收购成为了一条捷径。
早在2015年，博格华纳便开启了收购整合之路，截止2019年新能源领域布局已基本完成，此次收购德尔福科技，博格华纳将进一步增强其在电动汽车市场的地位。博格华纳表示，这一交易将带来诸多优势，一方面将有助于扩大该公司在电气电子产品方面的产品组合、能力及规模，另一方面有助于巩固其在电气推动系统领域的领先地位，并增强其在内燃机、商用车及售后市场业务方面的地位。
未来，双方合并后的公司将推出覆盖内燃机、混合动力和汽车电动系统的更全面的产品组合。由此可见，博格华纳已迈出了从单个零部件供应商向系统总成供应商进行转变的关键一步。
其实，不仅国际巨头零部件企业在加速电动化产业布局，在国内，电动化也是汽车零部件厂商的必然转型之路。比如，国内的传统柴油机制造商潍柴动力表示，在潍柴2020-2030战略中，潍柴计划投资500亿元建设新能源动力产业园，打造涵盖整车、整机、动力总成系统、电池、电机的新能源动力产业链。2018年5月，潍柴动力与全球领先的固态氧化物燃料电池供应商英国Ceres Power有限公司签署战略合作协议，计划2020年前在潍坊成立合资公司，在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作；2018年8月，潍柴动力与全球氢燃料电池领军企业Ballard签署《氢燃料电池技术全面战略合作协议》，协议内容包括潍柴动力拟投资1.63亿美元认购Ballard19.9%的股份，成为其最大的股东。除潍柴之外，2019年5月，玉柴在北京举行新能源动力战略与产品发布会，以动力行业领军者的姿态全面吹响了新能源化的号角。2019年10月，云内动力5.51亿收购深圳蓝海华腾逾18%股份，加速布局电控技术市场……
2020年，将是国六实施的关键一年，也是中国汽车市场的升级转折年，更是整车、发动机、零部件企业电动化技术路线市场竞争加剧的重要年份，电动化趋势不可挡，企业只有练内功、强技术，顺势而为才能在竞争的洪流中生存下来，并脱颖而出。
2019年全球车市销售继续下滑，并创造了自2008年金融危机以来，全球汽车行业遭遇的最大程度跌幅。在车市寒冬的大环境下，一直被看好的中国汽车市场也全面遇冷，与此同时，汽车行业正处于有史以来最大的转型之中，在向新四化方向发展的过程中，传统主流车企也经历着最大的阵痛。一方面，在转型过程中，企业不得不加大新技术研发，资金投入必然加大；另一方面，汽车销量下滑，竞争加剧，汽车产业利润缩减。在内忧外患的双重阻力下，处于顶端的车企必然受到重创，节衣缩食是必然的选择，因此下游的汽车零部件供应商也受到波及，相对于车企的竞争而言，零部件企业的竞争更是愈演愈烈，尤其是传统零部件市场受伤最深，因此，零部件企业之间优势互补，抱团取暖成为趋势。
此次，博格华纳并购德尔福科技，在汽车产业链条中引起了轩然大波，但是，这已经不是国际零部件巨头抱团取暖的首例。2019年，全球领先的技术集团及乘用车、商用车和工业技术移动系统供应商采埃孚斥资70亿美元收购全球领先的变速制动系统、技术和服务供应商威伯科，开启了零部件巨头抱团取暖的关键一步，这样一来，两家公司合并后，不仅将成为一家领先的全球性商用车技术集成系统供应商，提升市场竞争力，也将加速自动驾驶在商用车领域真正的实现落地。
随着汽车行业新四化进程的推进，传统零部件企业转型已势在必行，而要转型发展，企业就难免要投入大量的资金，因为无论产品研发，还是平台搭建，亦或是产能的布局等等，都需要巨大的投入，这就要求加强成本管控，提升运营效率，节省开支，基于此，一些企业开始裁员，但这不是最优的解决方案，零部件企业告别单打独斗的方式，抱团取暖才是企业规避风险的绝佳方案。从另一个角度考虑，抱团也可以统筹双方各自的技术优势，为涉足新领域助力。
既然抱团取暖是零部件企业共渡难关的绝佳方案，笔者认为，抱团不仅仅局限于零部件企业之间，应打破思维，跨界合作也是一种新的出路，比如零部件企业和整车企业、零部件企业和科技公司、零部件企业和维修企业、零部件企业和新服务平台……总之，优势互补，共同提升市场竞争力是目前企业应该重点关注的。
