“隔离经济”提振物流市场，政策+车企营销战略双保险稳定商用车市场！-商用车服务网

编者：2019年汽车市场持续下滑，按照之前车企及行业专家的预测，2020年，我国汽车销量仍将小幅下跌。1月份，汽车产销量不容乐观，根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。其中，商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。

2月恰逢春节期间，汽车产销量将持续下滑，加之，一场突如其来的疫情更是令汽车行业雪上加霜，目前，多家汽车整车企业均未复工。近日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平指出：要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。这无疑为汽车行业发展注入强心剂。然而，2020年商用车市场将有怎样的表现呢？笔者认为，某些领域，还是值得期待的。

政策激励促销量：

2020年年初，政府相关部门和行业专家预测，2020年整体经济情况依然不容乐观，而突如其来的疫情，更是给经济造成了强烈的冲击，按照中央指示，要积极稳定汽车等传统大宗消费，相信2020年，我国会有很多地区出台适合本地的刺激汽车消费的政策措施。如：2月16日，广东省佛山市出台《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》3月1日实施，值得关注的是，政策中明确规定，对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助，这一刺激消费作用，对重卡用户来讲，是一大利好。广东省开了先例，相信接下来会有更多的省市，推出一系列刺激消费的政策。

但结合近几年我国中央和地方财政目前并不富裕的情况。类似于2009年的汽车下乡大规模普惠型刺激政策不会出现，更多的是结合本地发展的精准刺激政策。预计刺激政策将围绕如下几点展开：鼓励老旧汽车报废更新，尤其是国三及以下排放标准车辆；鼓励新能源汽车消费等等，这些措施会在某些领域促进销量，比如国三卡车置换、新能源城际货车等等，因此商用车领域还是受益良多的。

车企营销战略保销量：

疫情当前，谁都不能独善其身，尤其是汽车产业，因其链条较长，每个环节出现问题，都会影响整体市场，车企作为行业担当，危难时刻，为行业提供支持，和上下游一起度过难关，是保销量的绝好措施，近日，北汽集团总经理张夕勇、北汽福田总经理巩月琼、东风柳汽总经理、东风商用车总经理杨青、东风柳汽总经理唐竞先后分别通过文字、视频方式向商用车上、下游全产业链条上的供应商、经销商、金融机构、服务商、终端用户“喊话”，归纳起来其实就为了一件事——疫情当前，整车企业将调整和推出各项支持政策及措施，给予各合作企业最大的支持，希望能与所有合作伙伴一起共度难关。而各项支持政策及措施的制定，受益者不仅仅是汽车产业链上下游企业，而终端消费者也是最终的受益人，因此困难当前，车企的营销战略在一定程度上能够稳定汽车市场消费，保销量。

尤其是近日，各大车企都开启了“线上看车”功能，个人认为，虽然短时间内这个功能不能有效的提升销量，但是从另一个角度讲，这种方式给终端用户开启了一种新的购车体验，从重卡界黑马三一重卡的表现来看，通过网络的形式购车，还是有一定市场的。

“隔离经济”激发城配市场提销量

2003年，非典造就了电商，推动了现代物流的发展，物流车大批量的进入市场，商用车行业受益颇丰，而此次受新冠病毒的影响，线下销售受到冲击，给电商行业带来了新一轮的增长，加之2020是全面建设小康社会的收官之年，我国经济将发挥消费的基础作用，重视发掘服务消费新的增长点，本次新冠疫情将会极大的促进电商转型和新零售的发展，“隔离经济”诞生，不仅仅传统电商发展迅速，而近几年新电商更是激发了全民营销的网红消费，微信、抖音、西瓜等等渠道都提振了城配市场需求，轻卡、甚至中卡市场需求旺盛，而另一方面，2019年5.21事件对轻卡市场影响强烈，虽然从全面表现来看，轻卡销量有小幅下滑，但是经过5.21事件之后，各车企对于合规轻卡的调整已经完全到位，这也从一定程度上催生了轻卡市场，因此2020年商用车领域的轻卡市场将有所作为。而除了城配市场外，“隔离经济”影响，物流业必然发展迅猛，用于长途运输的重卡，在一定程度上也将获利。

工程机械领域托底，重卡市场稳定

从以往经验来看，2003年非典开始于2002年11月，但爆发是在3-5月份，6月份基本平息，持续约半年。2003年3-5月份期间，工程机械的主要下游——房地产、基建等开工没有受到太大影响；当时工程机械的主要品种装载机的销量仍保持30-50%的较高增速，并且在疫情结束后的几个月销量增速达70%以上，存在明显的补缺口效应。相关业绩好的公司在疫情影响期间走势强势，甚至出现上涨。

而如今，在疫情影响下，全国大部分地区都推迟至2月9号以后复工，基建领域深受影响，开工时间甚至推迟到三月份以后，因此，原本是工程机械销售旺季的第一季度销量惨淡，但疫情缓解后，基建托底经济作用明显，加之环保攻坚战也处于尾声，加速更新需求仍在，参考2003年SARS时期的经验，据此认为销售旺季将后移，全年需求仍然乐观，这一利好，也将对重卡的销量有一定的稳定作用。

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