商用车服务网 企业动态 警惕!无人驾驶卡车已点燃星星之火!老牌重卡企业会掉队吗?

警惕!无人驾驶卡车已点燃星星之火!老牌重卡企业会掉队吗?

2020年,无人驾驶卡车的“星星之火”已经点燃,燎原之势或不久将至。

老牌重卡企业,如何在无人化趋势下,仍能保持竞争力?

在疫情爆发后,京东、美团、苏宁等“无人车”扛起最后一公里物流配送;发改委、工信部等11部委急令《智能汽车创新发展战略》发布,将智能汽车发展提上日程。

方得网注意到,无人驾驶卡车的星星之火,2020年将不断点燃,燎原之势已不远。

无人驾驶卡车:2020年星星之火将燃?

此次疫情的出现,如同催化剂,快速催生出无人驾驶卡车多种需求,2020年无人驾驶卡车,犹如“星星之火”被点燃——不是两三个“小火星”的出现,而是很多方面已经出现“小火星”,小火星已经发展到“从点到面”的延伸。

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首先,大量无人物流车涌现出来,很多企业已经涉及无人物流车的研发和制造。在疫情爆发以来的一个多月,京东物流、苏宁物流、美团(魔袋)、华为、百度、一清创新、行深智能、新石器等10多家企业投入无人车,以减少疫情期间人与人之间的接触,解决物流最后一公里的配送。

其次,无人物流车不仅被大量应用,且应用场景非常广,不再是封闭场所内的单一摆渡功能。比如,京东、美团、苏宁用无人车送菜送快递,除减少传染风险外,还解决人手不足问题;京东无人车为武汉第九医院负起医疗物资的配送工作,将无人配送比例做到70%;金龙阿波龙变身“无人送餐车”,担当起“送餐员”;新石器无人消毒车被应用于室内外消毒;此外,还有些无人车应用于邮件投递、口罩分发、测温等多种场景。

其三,有了国家级战略目标设定。2月24日,国家发改委官网消息显示,发改委、工信部、财政部等11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》。该战略明确了新的愿景目标:到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成,并展望2035到2050年,中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。这反映出国家已经将智能汽车发展提上日程。有了发展方向后,无人驾驶产业后续发展会加速。

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金龙阿波龙“无人送餐车”

其四,无人化概念深入人心,加速无人驾驶车辆的发展。在疫情中,不少城市出现了无人化超市,采购物品全程自动操作;不少地方停车场收费都是无人化,停车场设成ETC收费;有些地方酒店推出无人送餐,由机器人代替服务员送餐;有些医院推出机器人“小护士”,以无人化来做送药、送餐、测量体温等工作;还有些城市推出了无人扫地车、无人消毒车……这些种类繁多的无人设施都成为疫情当下的最好帮手。

足以可见,危中有机。这场疫情让行业看到了无人驾驶卡车的诸多方向,也迅速点燃了无人驾驶卡车的星星之火,有了星火后,燎原之势也就离得不远了。

企业如何跟进而不掉队?

随着无人驾驶卡车星星之火点燃,企业应该做些什么?如何从新市场中获得机会?

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解放无人驾驶港口车

作为新事物,无人驾驶从星星之火到燎原之势仍需经历数年发展。在此期间,企业应该先抓住发展中的可行机会。比如,用无人车来替代AGV小车。目前,很多工厂和物流仓库都在使用无人操作的AGV小车。AGV小车成本非常高,还需要铺设磁力线,AGV小车也只能沿磁力线行驶。而无人驾驶物流车成本远低于AGV小车,给无人驾驶物流车配置好相应的指令,完全可以替代掉高成本的AGV小车;再比如,港口的AGV运输车成本高昂,还需要在地下铺设大量的磁钉,也只能按照设定路线行驶。无人驾驶卡车,同样可快速替代掉港口AGV运输车。目前,解放、重汽、陕汽、三一等企业已经推出无人驾驶港口车,在加快替代港口AGV车。

无人驾驶一定是世纪革新性的技术,企业势必要做好技术储备,除了自主开发核心技术外,还可与强势技术型企业合作形成合纵连横的战略联盟。比如,戴姆勒与博世合作开发自动驾驶以及无人驾驶系统,推出的全球首个无人驾驶汽车自动代客泊车系统已获准在德国试运行;宝马同时与Intel、菲亚特合作;沃尔沃与爱立信联合研发;北汽与百度合作。

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重汽无人驾驶港口车

意在无人驾驶技术的企业,也可以收购部分具有无人驾驶核心技术的公司,加速研发进程。比如,2017年,百度全资收购一家专注于机器视觉软硬件解决方案的美国科技公司xPerception,该公司对面向机器人、AR/VR、智能导盲等行业客户提供以立体惯性相机为核心的机器视觉软硬件产品,可实现智能硬件在陌生环境中对自身的定位、对空间三维结构的计算和路径规划,此举加强了百度无人车视觉感知领域的软硬件能力。

目前,国内也出现了不少的无人驾驶卡车技术型企业,这些企业的发展也需引起注意。近几年,刚成立的嬴彻科技、清智科技等都是专注于自动驾驶卡车的技术型公司,这些技术型公司得到很多行业人士的认可。比如,前百度机器人和自动驾驶实验室主任及首席3D视觉科学家杨睿刚教授,出任嬴彻科技首席技术官CTO;前华为美国技术副总裁及软件架构师田琛博士,出任嬴彻科技副总裁;前东风商用车总经理黄刚,现任嬴彻科技执行副总裁、整车工程负责人。

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福田欧曼无人驾驶重卡

此外,老牌企业还应警惕被跨界者超越。相似的例子,在国内新能源客车市场已经发生过。国内新能源客车产业自2009元年启动以来,10年间,比亚迪、中车电动、开沃、银隆等跨界者,不仅顺利进入新能源客车市场,还进入行业前10强、前3强的位置,而部分老牌企业掉队被挤出前10强。跨界者之所以能超越老牌企业,关键就在于他们掌握了核心技术,而掉队的部分老牌企业都没有核心技术的储备。

假如,老牌卡车企业不提前做好无人驾驶的技术储备,没有掌握到核心技术,到无人驾驶卡车产业井喷时,掉队的悲剧一定会重复上演。

17年前,非典疫情当中,中关村电脑卖场集体关门,这促使京东创始人刘强东等人开始严肃考虑做电商,后来成就了淘宝、京东等电商巨头,自此电商不断颠覆传统零售业;在17年后,相似的故事又将上演,这一次疫情将点燃无人驾驶的星星之火。

在新冠疫情爆发后,无人化产业需求加大,无人驾驶快速在医院护理、物流快递、公共场所等场景下完成落地;在疫情之后,无人驾驶卡车的应用纬度加宽,无人驾驶的落地进一步加速落地,企业之间的无人驾驶大战或将很快爆发。

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