高速免费、油价下调等等利好，本应是货车自己享受的福利，然而事实并非如此，种种利好下货车司机却苦不堪言，是什么原因造成了如今的局面？货主降价是一方面原因，货车司机的恶性竞争也成了助推者。
2月15日，交通运输部正式发布通知：2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。根据最新下发操作指南，目前暂定免费时间到6月30日。虽然这一利好看似是车主收益，但最终受益人却另有其人，货主大幅降价，某些货运司机恶性竞争，一下子让本来就不理想的运价普降40%，导致车主的收益不增反降。3月3日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会上明确指出，表示要让货车司机从高速免费中受益，看似司机们的福利即将到来，然而事实却又一次偏离了理想，货车司机并没有得到真正的实惠。
某位长跑河南到上海线路的卡友，用实例给我们做了明确的解答。“原来跑一趟大概有5000左右的运费，尽管现在不要过路费了，但运价也降低了40%。除去油费，每公里运价才不到2块钱。如果算上驾驶员每个月8000及以上的工资，平均下来，跑一趟可能连成本都不够。”
加之疫情的影响，货源紧缺，某些时候回头货较少，价格竞争压力更大，太多人不愿意放空，出现了这类车返程时几乎等同于给钱就拉，而这样的做法最终是导致了运价的大幅度下跌，货车司机苦不堪言。
日前，某些地区表示将于4月30日结束高速免费通行，按行业规律预测，运费也将恢复正常价格，这对货主来讲虽然不是好消息，但是对于货车司机来讲，确是件好事情，迎来一片卡友的欢呼声。
自2020年3月18日0时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别降低1015元和975元。折合即0号柴油每升下降0.83元；92号汽油每升下降0.80元；95号汽油每升下降0.84元，国内大部分地区将回到“5时代”。按照2019年全国成品油消费量测算，国际油价每桶降低10美元，国内全社会用油成本将降低2000亿元，其中货车司机平均每年用油支出可以减少36000元。油费作为货车司机固定支出的成本，油费降低，对货车司机来讲本应是一件喜事，可从实际情况来看，事实没有想象的乐观，卡友纷纷担心运费会随之下降。事实上，卡友们的第六感是正确的。
据悉，3月17日，青岛某大型物流企业正式发布通知，受油价下调因素影响，所有承运商的运价将下调6%，并且特别强调会根据涨幅进行调价。
6%是多少？某位卡友表示：17.5米大板车从青岛-重庆的运价为2.4万元左右，而此次运价下调等于直接扣除1400元左右的利润。而如果严格按照油价下调的0.84元每升计算，他单趟大约能省下800元左右的油费，但实际运价下调6%不仅扣油价的优惠部分，甚至还多扣了约600元的纯利润。
油价下调，最终受益的又是货主，货车司机这个与油价直接相关联的人并没有享受到油价下调带来的利好。
受全球新冠肺炎疫情影响，供需发生变化，各大港口货源不足，再加上集卡运输本身竞争激烈，加之疫情期间触发恶性竞争，港口货运行业运价被打乱。据悉，目前宁波港运价下降幅度较大。为了稳定运价，3月17日，宁波市交通运输协会集装箱运输分会发出倡议：集运企业、集卡司机和货主（货代）妥善协商，高速免通行费部分，每车次起运至目的地：里程150公里以内，不让享；150公里以上-300公里以内，让享100元；300公里以上让享200元。虽然行业协会发出了倡议，但是货主（货代）与集运企业作为上下游产业，运价的高低，直接影响集运行业的发展和货主（货代）经营，为了自身的利益，货主对于运价肯定越低越好，因此很难调和，货车司机很难从中受益。
另外，近日有相关行业人士预测：半个月后，上海港运价将要下跌。据估计，上海港的运价将从日常的10-12块/每公里，下降到8-10块/每公里。上海港的集装箱业务多为对外贸易集装箱，受全球疫情影响，上海港的集装箱业务量大幅下降。而随着国内疫情稳定，物流企业、货车司机全面复工，竞争加剧，势必将造成运价大幅下跌。
运价降低只是一方面，疫情期间卸货、装货排队时间过长，单趟时间成本增加，每个月跑的趟数减少、里程变短，让卡车司机的日子更加难熬。
不少卡友表示：疫情影响，进物流园的入口就要停车检查体温，还要做一定的消毒措施，整个流程耗时大概2个小时以上，甚至车多的时候，可能要排半天的队。而正常情况下，进物流园装货排队时间仅需半个小时到一个小时。除此之外，高速入口、出口、甚至省道等路口也会遇到停车检查，无形中耗费了很长时间。单趟的时间增加了很多，因此每个月跑的总里程数减少很多，也意味着收入随之减少很多。
结束语：运价下调，货主降价，损害货车司机利益固然是一个很重要的因素，但是货主之间为了抢占货源而引发的不良的恶性竞争也是运费下降的主要因素，随着疫情结束，各行各业复苏，必将引爆物流行业需求，货车司机将迎来好的机遇，为了身处行业中所有货车司机的利益，希望货车司机朋友们良性竞争，拒绝回程车给钱就拉的情况，为提高运价，推动行业良性发展发挥自己的力量。
