围绕排放法规,谭旭光认为,这几年国家提出的排放法规要求是对的,但是还需要更有规划,要考虑产业产能的配套准备是否到位。中国的市场中,潍柴是走在前列的,但并不是只靠潍柴一家。其实潍柴的产品研发储备已经具备满足国七排放标准的能力。
谭旭光认为,疫情发生后,国六标准是否按期实施可能会有一定变数。但是对潍柴来讲,排放法规实施得越早,潍柴就越有优势,我们每年这么多的研发投入,早就做好了准备。
谭旭光给出三大依据。“一是全国现有200万辆国三车,三年内会全部退出,这是一个大的增量;二是经济下行压力还是比较大的,这会带来适度的宽松货币政策、大型工程的投放的增多,这些都是有利因素;三是未来的竞争是产品水平的竞争,是低价值的竞争向创造价值的竞争。”
谭旭光还指出,未来中国的重卡的需求增长,也包括了国六排放升级的释放。“国六排放升级计划原来是从今年开始全面实施的,但目前不排除因疫情变化会有一些政策,或者是说时间上会适当推移。”
特别在壮大新产业、新业态,打造发展新引擎方面,潍柴动力提出,今年将充分发挥整车整机产业链优势,全力推动新能源、液压、智能驾驶、AMT等战略性、新科技重大项目落地和产业化发展,形成技术和规模优势。
陕汽、重汽协同发展
“但是竞争是良性竞争,所以说请大家放心,陕重汽和中国重汽是独立的法人,独立的运行。他们在都在贯彻我的12个字,战略统一、资源共享、独立运营。所以说,这两个企业是协同的。对我来讲,陕重汽和重汽谁卖的车越多,我就给他们奖励越多;卖得越少,我就给他奖励越少。”谭旭光说到。