海外汽车产业链受到疫情影响，国内商用车零部件企业可能在2020年下半年“断链”吗？
商用车企业，会因进口零部件断供，而发生二次停工吗？
进入2020年4月，中国商用车企业产能基本恢复。然而海外疫情却像一朵乌云飘在中国商用车行业的上空。海外商用车零部件企业的停工，会让中国商用车企业陷入“二次停工”吗？
3月份开始在欧美大规模爆发的疫情，已造成全球超150家整车制造商关停工厂。其中包括戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃、依维柯、达夫等国际重卡制造商。目前，随着疫情形势放缓，欧美整车制造商已计划逐步复工复产。此时处于满产甚至超产状态的国内卡车生产，是否能够一直持续？
然而，虽然欧美疫情形势放缓，但距离汽车产业全面复工仍有相当距离。暂时还不清楚，因为疫情造成资金链断裂的中小型零部件供应商，能否走出破产危机。即便及时复工，海外零部件物流运输周期较长，一旦零部件库存不能及时补充，还是有可能出现2020年的第二次被迫停工。
方得网注意到有一种声音：受到海外企业停产影响，零部件断供的危险，很可能出现在下半年。
图片来源：采埃孚官微
二次停工可能是下半年？
2020年4月6日，方得网在社交媒体上看到这样的表述：“国内刚复工复产复销，又要受国际供应链的考验。我国车企需要的零部件供应可能在下半年面临断点断供断链危机。这对刚复苏的汽车行业来说又是一道坎。”这一观点，来自认证信息是国内自主品牌中重卡企业的负责人。
为什么供应链危机可能在下半年出现？上述信息里提到：因为有提前采购期。
4月10日进行的中国汽车工业协会月度信息发布会上，中汽协副总工程师许海东表示：“协会调研中，确实有会员企业反映存在海外零部件问题。目前来看，会员企业零部件库存至少一个月以上，平均库存2个月左右。”
距离下半年，恰恰是还有不到两个月时间。
许海东认为，“从全球疫情应对情况来看，海外停工可能恢复较快，用不了太长时间。”
然而，因为疫情发展具有不确定性，海外零部件物流运输周期也会让影响延后，一旦零部件库存不能及时补充，还是有可能出现2020年的第二次被迫停工。
社交媒体截图
进口零部件怎么成了坎？
虽然卡车是中国汽车行业里，自主品牌表现最好、国产化程度最高的领域，然而产业链全球化的形势下，进口零部件不能避免。
国内一家商用车企的研发人员在接受媒体采访时表示，国内商用车发动机的核心零部件，比如共轨泵、传感器以及后处理的零部件里面的材料进口占比的非常多，而这些恰恰暂时无法替代。“无论是乘用车还是商用车，有些零部件依靠进口，这些零部件供应出现断档的话，就会影响到我们的汽车产量。”
汽车产业链、供应链非常长，上万个零部件里，即便是缺少一颗螺丝钉，都将影响整车顺利出厂。
国内某发动机厂制造部门负责人向方得网证实：全球疫情带来国际供应链的连锁反应，影响到该公司海外供应商的交付。“虽然很多国际零配件供应商在国内都有工厂，但还是有进口件需求。这个月底开始，可能会对生产有所影响。”
博世无人驾驶电动巴士概念车
面对危机怎么做？
国内卡车厂内部人士向方得网表示，车企正在尽量减少有进口零部件车的排产，采用国产零部件替代方案。
寻找国产件替代，需要严谨测试、验证、评估，这一流程需要时间，如果此前没有供应商准备，恐怕难以短期内凑效。
各方都在积极努力解决这一问题。
4月2日，商务部外贸司二级巡视员刘长于表示，商务部将会同有关部门，密切关注当前汽车供应链存在的问题，积极引导国内汽车企业加强海外供应商生产、供应监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产；同时，加强通关和物流便利化，保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。
4月7日，中国电动汽车百人会与博世中国线上工作座谈会上，博世中国执行副总裁徐大全表示，“博世目前最大的风险在于对国内各主机厂的供货保障，即如何确保接下来三个月的供货。主要制约来自一些国外的下游电子元器件供应商因疫情影响而处于关闭状态，并且复工日期尚不明了。博世正在努力调配全球资源以支持中国汽车生产的恢复。”
潍柴集团一号工厂总装车间 （郭绪雷/摄）
谭旭光的供应链管理经验
中国内燃机学会副秘书长魏安力认为，中国装备制造体系健全，海外疫情对于零部件的影响应该是短期的。“我们更应该从此次疫情中进行总结和反思，产品储备和技术储备是中国企业永远的目标。零部件企业，需要苦练内功，抓住国六排放升级应用的窗口期。整车企业也可以静下心思考，坚持立足全球最大、最有发展的中国市场，多元化发展，而不是盲目走出去。”
面对全球疫情爆发这种特殊情况，肯定是供应链本地化，以及国内自主零部件企业获得进口替代的机会，也让全行业思考供应链的安全性和应变能力。
自谭旭光履职中国重汽集团后，一直在推进供应商体系优化，消灭独家供货。这也是潍柴执行多年的供应商战略：一个零部件至少有2家供应商。
从正月初三复工后，潍柴带动着产业链上下游300多家企业协同复工复产，市场订单如期交付，产能充分释放。经过此次疫情，凸显了潍柴建立完善的供应商管理体系、打造供应商产业集群的重要性和必要性。
福田汽车品牌副总裁、新闻发言人李健此前在接受媒体采访时表示，经过此“疫”，也给汽车行业带来供应链体系升级的启示：“未来应加快完善供应商风险健康评估体系，构建供应链生态系统的网络多元化，以应对突发事件。”
图片来源：陕西法士特宣传部
从中国零部件企业停工，运不出去；到海外零部件企业停工减产，运不进来。此次新冠肺炎疫情，对全球供应链的负面影响巨大，而且还未终结。
在全球为数不多、拥有全产业链的国家，中国企业更有条件实现分散风险、多元化发展。自主零部件技术升级，整零关系、供应链重塑，必须提速了。
全产业链强，中国汽车才是真正强。
