陈虹提出《关于提高城市交通管理水平逐步开放城市限购限行的建议》，建议用大数据、智慧交通管理的方式代替简单的限行；通过划定电子区域，对拥堵地区进行动态管理，增加高峰时段进入成本，通过市场化的方式代替限号；同时，他建议运动大数据、人工智能算法对城市停车进行动态疏导和定价，增加立体停车设施，解决停车难的问题。
为了聚焦消费回暖，他提出《关于阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费的建议》，陈虹建议公积金提取可在原有购房、租房的用途的基础上，将家庭重大开支纳入，包括购车、装修、购买大型家电等等。
此外，在智能网联汽车领域，陈虹还提出《关于支持有条件的地区加快推进智能网联汽车发展的建议》，建议部分管制区域、路段试点法律法规得到突破，满足智能网联汽车上路测试需要，并支持有条件的地区建设高度自动驾驶先行示范区，允许高度自动驾驶车辆上高速、高架路进行测试，开启商业化应用。
对于促进汽车销量方面，曾庆洪建议：推动落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，降低购车成本；改善汽车消费环境，拓展消费渠道，加大汽车下乡支持力度，刺激消费；大力发展二手车交易市场，积极解决“停车难”、“充电难”问题。
对于加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设方面，曾庆洪建议：做好科学规划布局，构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群；加大技术投入，加强我国汽车产业协同，提高新能源汽车整体行业竞争力；加强新能源汽车配套建设。抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇，带动新能源汽车产业的高效发展。
在支持企业发展方面，曾庆洪认为受疫情影响，当务之急是通过宏观政策的调节，刺激消费、稳定就业，为企业营造良好的营商环境，同时设立企业救助或振兴基金等，动用全社会力量一起行动，共度难关。
此外，曾庆洪还建议以人才振兴推动乡村振兴；完善《网络安全法》，探索建立对境外主体实施的侵害我国国家层面数据保护的“长臂管辖”制度。
对于《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》而言，在徐和谊看来，鉴于城市治理的配偶且需求和汽车的产业的全新发展，人工智能、汽车、城市发展可融合在一起，打造智慧城市。而在智慧城市的建设中，汽车将成为智慧交通网的终端平台、电力互联网的储能平台、智慧生活的连接平台、动态物理空间的赋能平台，而前提是加大对新型汽车产业的支持、联合高科技企业及车企共建、引导的同时监管共享汽车发展、引导跨产业合作。
在《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》方面，徐和谊建议建立城市有政府引导资金为主、新能源汽车产业链资本为辅的专项电池产业引导基金，促进充电模式、换点模式的发展；引导基金采取PPP等创新模式进行管理电池资产，将政府现有补贴资金纳入引导资金；由引导基金为主，创建动力电池资产管理运营平台，负责全生命周期电池资产产权管理和价值运营业务，包括车端使用、梯次利用和回收再循环；引导基金与电网、化工领域合作，建立回收循环产业链。
一、应审视新能源产业发展战略，重新制定新能源汽车的计划量，研究新能源汽车产业链宏观调控机制，规范新能源发展；完善双积分政策可操作性，促进行业健康发展。制定公共领域的新能源汽车占比。
二、要改善新能源汽车使用环境，激发消费动力。减免私人新能源乘用车低谷充电费以及充电停车费和服务费，鼓励私人充电桩对外共享；开放政府机关涉外单位自用停车场；给予纯电动物流车开放全天候路权；进一步破除影响新能源汽车发展的地方保护政策。
三、要继续加大对使用新能源车的鼓励。大力推动新能源汽车下乡；强力推动公共用车、公务用车全面新能源化，构建公务用车出行平台。
为了快速提升中国品牌汽车品牌力，朱华荣建议，倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上；完善网络管理机制，共塑行业舆论环境。
车辆购置税的使用，应体现税种特征性和功能性。建议将调整后的车辆购置税地方财政收入适当比例用于汽车企业新技术研发，以及促进汽车消费。在消费层面，将调整后的车辆购置税地方财政收入适当比例用于持续推动“汽车下乡”政策，落实相关汽车消费补贴措施。
李书福还建议，将汽车消费税征收环节后移至销售环节，并建议中央与地方“五五共享”。
在商用车方面，尹同跃提出制定商用车积分管理办法，并提议将乘用车和商用车的积分打通，使轻型商用车（N1类）与乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合，统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。
尹同跃在议案中称，商用车是中国在汽车行业的传统优势领域，将轻型商用车和乘用车双积分管理办法相融合，将有利于促进汽车产业协调发展，提高中国汽车企业的地位，为在对外合资合作中争取更多中国利益创造条件。
为把握国际汽车市场竞争的主动权，尹同跃还建议国家应统筹针对全球尤其是欧美发达国家汽车标准体系与共性技术壁垒进行研究，建立中国汽车的技术新标准，助力中国汽车核心技术实力的进一步突破、升级，促进中国汽车产业的全球化发展。
在氢燃料电池汽车方面，王凤英建议，政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。
一是出台运营类政策指导文件和置换补贴政策，支持新能源汽车产业发展。国家出台“补运营”方面指导文件，引导地方政府制定运营支持政策。出台置换补贴政策，鼓励和引导传统燃油车用户置换为新能源汽车。
二是扩大新能源汽车税收优惠政策范围。出台针对新能源汽车厂商的税收减免政策，引导社会资源配置，降低新能源汽车制造成本，优化新能源汽车市场供给。
三是进一步明确公共领域新能源汽车应用目标。国家按照对公交电动化的目标要求，出台政策明确其它公共领域新能源汽车推广应用目标，出租车（含巡游及网络预约）新增及更新车辆一律使用新能源汽车，公安系统对C2类驾考用车换成新能源汽车，示范引导驾校全部更换。
四是降低新能源汽车使用成本。高速公路新能源汽车通行费全免或减半收取、降低新能源汽车充电费用等。
五是完善新能源汽车的安全检验制度。
其中，方运舟建议大力推进对公市场使用新能源汽车；放开城市新能源汽车限购指标；支持新能源汽车下乡，拓展农村市场；积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠；延长国补政策退坡时间，加快资金结算；给予金融、税费及资金支持；给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级。
