值得关注的是，在此提案提出的敏感时期，由于超载所导致的路面塌陷事件也进一步助推了关于超载治理的热度更上一层楼。
比如今年4月初，国务院安委会正式印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，在全国部署开展全国安全生产专项整治三年行动。据悉，《行动计划》分2个专题、9个行业领域专项、4个阶段。其中，在行动计划中，交通运输领域专项整治与货车有关的规定主要包括：提高重型货车的动力性和制动性能，加强对货车辅助制动装置使用情况的监督检查，建立治超信息监管系统，严格落实治超一超四罚措施，深化百吨王专项整治，2022年基本消除货车非法改装，大吨小标等违法违规突出问题将得到全面整治。
由此可见，有关部门对货车的治理是一系列的，而且重点强调的是百吨王，也就是重卡及其超载问题，在未来的3年里，17.5米大板车、8×4公路自卸、各类改装的重型柴油车将经受前所未有的挑战，像国三淘汰一样，这类容易超载和改装的重卡面临着一轮换车潮。而据国家信息中心早前的预测，随着治超政策的推出，2020年治超将带动中重卡市场4万辆的需求，如果国道治超力度大于预期，更多城市开启水泥搅拌车及市内渣土车超载治理，治超拉动效果可能大于4万辆。
综合考虑三年行动计划的推动作用，2020年的中重卡市场将在治超政策的拉动下有更大的作为，尤其此次人大代表正式提出将货车超载入刑的提案，加之在此敏感时期广东茂名超载车辆压塌路面的行为，更是将超载推到了风口浪尖，叠加因素影响下，将在全国范围内掀起新一轮的治超热潮。中重卡市场或将迎来更大的利好！
写在最后：暂且不论治超能释放多少中重卡市场需求，目前情况下，您觉得超载入刑是否能够落地？欢迎留言讨论！
