这25位科学家中，谭旭光是一位产业科学家。在这样一个特殊的历史阶段，为什么产业科学家站在了舞台中央？
总书记要求科技工作者“着力攻克关键核心技术”，这句话背后代表了国家意志，也直指中国现阶段发展亟待突破的瓶颈。
谭旭光曾在多个场合，反复提及对于“关键核心技术”的认知——
“山东重工旗下，重卡领域有陕汽重卡、中国重汽，这两家相加排名全球第三，第一是戴姆勒，第二是沃尔沃。但是，要成为世界一流重卡企业绝不是简单的数量相加。”
“潍柴要强大必须拥有世界上公认的、别人拿不走的、行业依赖我们的核心技术，这就是我们奋斗的目标！”
“我执掌潍柴22年的实践证明，没有人会给我们送奶酪，没有任何一个跨国集团愿意给我们提供核心技术和支持，他们不是来‘为人民服务’的，这个观点过去被证明、现在被证明、将来也永远是这样。我们必须把核心技术牢牢掌握在自己手里。”
谭旭光强调掌控关键核心技术的重要性，源于潍柴的基因是一个生产发动机的企业。发动机在工业领域的核心地位，使得潍柴在自主研发的道路上，对于上述体会不可谓不深。
不久前，化工巨头陶氏宣布断供华为。华为5G折叠屏手机背后最核心技术的难度集中在OLED面板上，这个面板的高分子材料，被陶氏化学、三星等巨头垄断。
这样一次“卡脖子”行为，再次鞭策中国基础工业当自强！
中国的崛起打破了原有平衡，打破了西方发达国家牢牢掌握在手上的全球财富分配权后，技术封锁和卡脖子现象越加频繁。
这个时候，国家需要科学家加大创新突破，更需要站在新技术浪潮之巅的产业科学家，在全球产业重构中抓住机会引领行业，争夺全球话语权。
“博世把自己定义为科技公司，希望在所有博世进入的领域都能成为创新的引领者，对未来科技趋势产生很大影响力。”邓纳尔在论坛上对于博世的定义，强调的是“创新的引领者”。
无论是新能源还是自动驾驶，都属于“重大技术革命”。这样的技术革命一出现，就意味着翻天覆地的机会。新兴产业一旦崛起，一个重新划分全球供应链分工体系的机会就会到来，这意味着财富分配权的重新划分，新一轮国家竞争的开始。5G、芯片等半导体产业领域里的巨浪就是一个缩影，而产业科学家正站在这些“重大技术革命”的浪潮之巅。
有市场分析师给了潍柴一个评价——“永远是正面作战的主力部队”。潍柴自主研发和创新的领域，电控技术、高压液压技术、CVT技术、燃料电池技术……几乎都被外资垄断。
在电控领域，博世拥有全球顶级电控系统，是这一领域的王者。但潍柴硬生生地撕开一条口子，自主研发出ECU电控系统，在国六阶段市场占有率预计突破30%。
只有自己拥有核心技术，别人才会看得起我们，才会存在合作价值。
“关于新能源，我和邓纳尔先生经常闭门沟通。这三年，我走遍了全世界，就是为了寻求对技术的准确把握。”谭旭光说。
这是谭旭光和邓纳尔在“全球化与开放合作”论坛上的一段对话。科学家天生对技术敏感，对创新充满热情。CEO需要对趋势做出正确判断，懂产业发展路径，负责把最新的科技创新转化为生产力，成为行业引领者。
所以，产业科学家的内里是指挥官，更是战略家，才能在国家之间正面竞争的战场，在新兴产业的竞逐中赢得胜利。这样的战略家正是当下中国最急缺的。
谭旭光率领潍柴在新能源领域布局，正体现了一位产业科学家撬动的力量。
从2017年开始，潍柴承担了新能源领域国家重大科研专项。
2018年先后与英国锡里斯、加拿大巴拉德合作开发燃料电池；2019年12月，投资德国欧德思80%股权，布局新能源电机和电控业务。通过这三步棋，潍柴成功构筑起“电池+电机+电控”为一体的新能源动力总成，实现在全球范围内新能源关键核心技术的布局。
基于以上核心技术局部，潍柴又力推氢能产业集群落地山东。
2020年3月31日，潍柴2万台氢燃料电池发动机工厂正式投产，标志着潍柴氢燃料电池商业化迈出关键一步，潍坊因此成为目前全球最大氢燃料电池发动机制造基地。
在潍柴助力下，山东陆续投放氢燃料电池公交车超过200辆，成为全球氢燃料公交线路最密集区域之一，潍柴也成为全球氢燃料电池商用车区域示范投放产品最多的企业之一。
在150辆氢燃料电池公交车投放潍坊的仪式上，潍坊市委书记惠新安表示，氢能源电池产业不光承载着潍柴的梦想，更承载着潍坊建设国际动力城的梦想。潍坊将全力支持潍柴加快配套设施建设，加快创建国家燃料电池创新中心，突破产业链关键核心技术，吸引聚集全球优质资源，打造氢能产业集聚区。
与此同时，潍柴新能源动力产业园被列为山东省六大新旧动能转换重大工程项目之一。
在省市两级政府支持下，潍柴这样的链主企业借助区域经济转型的动力，把需求端激发出来，快速做大市场规模，力推氢能源动力大规模商业化。这一点，是国际同行业竞争者难以比拟的。
业内曾有一个普遍说法，中国谁能将燃料电池车做到万辆级别，就能将电堆成本降低至现有成本的2.5%左右。这意味着谁能快速实现大规模商业化，谁就能占据成本优势，成为产业领跑者。
建设国际一流的新能源科技创新中心，打造一支千人规模的新能源研发团队；在全球建立前沿科技创新中心，重点开展燃料电池关键技术协同研发，聚集山东重工集团旗下整车企业资源，全力推动新能源产业链核心技术突破；建立起“单电池-电堆-发动机-整车”氢燃料商用车全产业链。
在这样的全球布局下，目前潍柴国际配套产业园已经显现出产业集群的势头，而英国锡里斯、加拿大巴拉德、德国欧德思先后加入到潍柴主导的这个新能源动力产业链分工体系，也必将加速潍柴氢能产业航母的全速起航。
2月29日，国内疫情最严峻时刻，谭旭光在潍柴内部召开了一场以科技创新为主题的8000人视频会议，在题为《2020要成为科技创新里程碑式的转折年》的报告中，谭旭光发出上述追问。
潍柴一名干部透露，这份报告由谭旭光构思撰写并经过近20次修改完善，历时两个月成稿。会前谭旭光曾召开17次专题会议，围绕潍柴大缸径发动机、新能源、CVT和液压动力总成、电控、智能网联和科学院建设等进行了深入研究，明确了新产品、新科技、新商业模式创新的重大课题和未来发展方向。
从这些细节看出，产业科学家对于全局的决策，一定是建立在对技术趋势的精准把握上，从研发创新到产品制造、到商业模式创新的全局考量。
谭旭光瞄准的下一个风口是智能网联。天眼查信息显示，潍柴已成立潍坊潍柴智能科技有限公司，专门从事智能辅助驾驶和无人驾驶系统的设计和研发。2019年11月，潍柴6.6亿元现金对价收购驾驶辅助系统（ADAS）技术领先者清智科技55%的股权，成为第一大股东。市场猜测，此举潍柴既可掌控ADAS这项关键技术，也可顺应ADAS即将迎来大爆发的趋势，在市场竞争中占据主动。
值得关注的一点是，谭旭光在全球产业链重构中展现的智慧。迄今为止，潍柴也是中国为数不多的，在海外收购上能够全部盈利，并且成功技术转化的企业之一。
潍柴重组凯傲意在液压。通过并购林德液压，打破国外技术垄断，打造“发动机+液压”的液压动力总成，解决了我国高端液压系统长期依赖进口的局面。目前国产化工厂已落地，开始步入高速增长和快速盈利时代。
全球产业链重构，意味着旧平衡被打破后新的平衡的建立，这需要产业主导者的智慧，在复杂的国际环境下解决好“竞争和合作”这个充满挑战性的课题，谭旭光这样的产业科学家的探索，也给业界指出了一条路子。
