上调轻卡总重？中置轴轻卡成”蓝海”？“大吨小标”治理加速下轻卡该走那条路？-商用车服务网

编者：2019年5月21日，央视曝光的轻卡“大吨小标”问题，可谓是轻卡界的大地震，受其影响，2019年5月、6月、7月轻卡销量持续走低，虽然车企紧急调整产品结构，相继推出合规化的产品，从8月份开始，轻卡销量逆转，受疫情影响，2020年一季度轻卡市场低迷，然而随着疫情的结束， 4月、5月轻卡销量连续两个月创造同期历史新高，除去疫情后轻卡市场需求释放的因素外，造成轻卡销量创新高的原因是轻卡“大吨小标”的技术问题有所突破？还是政策有所调整？事实却没有表象那么简单！

“大吨小标”专项整治行动趋严

4月，国务院安委会印发的《全国安全生产专项整治三年行动计划》中提到，计划2年内消除货车非法改装、“大吨小标”和百吨王等违法违规突出问题。目前各地区、各有关部门和中央企业正在制定实施方案，对开展专项整治三年行动作出具体安排。据了解，河北、广东、湖南等全国多个省市的交管部门先后启动“专项整治行动”，开展针对货车“大吨小标”现象的超限超载治理行动。

据悉目前，多地车管所对车辆排量、功率、变速箱挡位、外廓尺寸、轮胎大小、重量以及货厢宽度等，都有明确且严苛的要求，审验手续也更加复杂，违规车辆一律不得上牌。不能上牌无疑是“大吨小标”轻卡的扼喉之痛。

上调蓝牌轻卡载重或将有望成真

一辆4米2的轻卡限重4.5吨，但是车身自重就达到了3吨，限重4.5吨，载货量最多1.5吨，对此，车主纷纷表示：这个总重标准是十多年前的规定，一直到今天都不改，实在是跟不上市场需要了，并呼吁：把蓝牌轻卡的总重上调到9吨，除去车辆本身3-4吨的自重，可以拉五六吨，而五六吨是轻卡用户常见的载重吨位。

但是有专家表示，轻卡上调到9吨自重根本不可能，最大的可能是上调到7吨左右的总重标准，也就是说，除去3吨左右的自重，一辆轻卡拉三四吨是合理的，也是有关部门对蓝牌轻卡的容忍红线。

对此卡友表示，载重上调到7吨也是可以接受的，但是目前相关部门并没有做出明确的回应，不过，随着技术水平的提高，以及市场强烈的需求增长，蓝牌轻卡上调总重已成早晚的事。

中置轴轻卡前景存在隐忧

提到中置轴，首先想到的是中置轴轿运车，而后，国内逐步推出其他载货车的中置轴车型，中置轴可谓是“治超”政策下的合规化产物，但是早前，中置轴挂车主要以中重卡车型为主，但是，近段时间中置轴轻卡横空出世，自去年11月，福田奥铃率先推出了蓝牌轻卡和中置轴挂车的组合后，随后的几个月里，几乎每一批的工信部新车公告中都有企业在申请此类车型。有人士表示，中置轴轻卡将成为“蓝海”，但是中置轴轻卡是否属于合规产品？中置轴轻卡的出现能否解决轻卡“大吨小标”问题吗？

业内人士表示，按照目前国内的交通法规来看，中置轴轻卡车型应该属于法规空白。但综合多方因素来看，中置轴轻卡是一些挂车厂为了抢占先机而生产设计的，一方面，未来是否会在合规的行列还不好判定，另一方面，从治超的角度来看，此类车型是在打着擦边球变相“加重”，不过，国家相关法规明确，中置轴挂车的总质量应小于或等于货车总质量，这意味着挂车拉的货不能比前车多。这样一来，中置轴轻卡的载重能力就非常有限，只适合一些轻抛货物的运输。也就是说，中置轴轻卡仅在某些特定的应用场景下，才可以解决超载的问题。

另外，值得关注的是，货运车辆的安全问题也是非常重要的，有卡友表示，“‘蓝牌轻卡中置轴’的配置过于简单，在安全性上很难得以保障。尤其是在行驶过程中，比较容易发生甩尾事故。由此可见，短时间内、某些特定的应用场景下，中置轴轻卡可以在“大吨小标”治理下起到饮鸩止渴的作用，但是从长远来看，并不能解决根本问题。

总结：首先要肯定的是，蓝牌轻卡的市场需求很大，“大吨小标”治理也是必须的，但是上调轻卡总重也好，推出中置轴轻卡等车型也罢，解决轻卡超重问题，强制性的超重禁止上牌、禁止超载轻卡上路，虽然是必要的手段，但不是解决问题的最优方案，从制造、销售、上牌、上路、检测、治超等多维度进行管理，协同解决，才能更好的解决轻卡“大吨小标问题”，蓝牌轻卡产品合规化才是未来的真正发展趋势。

相关推荐

微信扫一扫关注我们