如果说有什么不同的话，今年早些时候，通常被称为“世界工厂”的中国关闭了国际市场，以使中国人民免受进一步感染冠状病毒的影响，这实际上是在刺激世界各地的企业进一步使国际供应链多样化，以加倍努力减轻风险，同时继续在全球市场上开拓增长机会。
这些战略取得成功的支点是一个在地理上更加广泛和具有成本效益的全球物流部门。因此，物流行业的公司面临着巨大的压力，需要迅速扩大运力，使路线多样化，增强网络灵活性和弹性，并降低成本。
这类成果的实现将取决于物流企业如何快速、全面地实现数字化。
如果更大的全球化带来的经济激励不足以使物流部门向数字化转型，那么科维德对公共卫生的威胁以及由此产生的与社会保持距离的必要性，使这种转变几乎不可避免。
事实上，除了分销网络的“第一公里”和“最后一公里”之外，人与人之间的互动几乎是不可避免的，国际物流部门的端到端数字化，包括后端流程的数字化，对于物流公司客户的增值最大化至关重要。
结果呢？模拟物流网络相对于数字化物流网络的竞争优势减弱，意味着后者将成为全球经济的永久性固定装置。如果物流公司不能在全系统范围内实现数字化，或者只是部分数字化，而不是在整个网络中实现数字化，那么这些公司将很快成为遗迹。
向全球物流网络系统转型的主要驱动力是，物流客户（发送方和接收方）越来越要求货物的即时信息；更快的发送和交付速度；以及更低的运输成本。
在宏观层面上，这些需求是由全球化的固有特征驱动的，特别是对世界各地正在进行的、原本“遥远”的各种经济活动有更大的可见性和更密切的接触
反过来，这又加剧了竞争，激发了降低成本的动力，并催生了提高交易速度和效率的必要条件。
物流部门帮助满足这些需求的一个主要推动因素是物联网（IoT）的部署，在物联网的情况下，传统的模拟设备正在连接到互联网上，并具有发送和接收信息的能力。
物联网使供应链上所有相关方之间能够快速交换信息。这正激励着人们朝着更大的竞争和对更快速度和降低成本的渴望。
事实上，物联网的出现意味着物流公司和他们的客户都能够从加强的控制、规划和监控中获益。
直接提高物联网的供应和信息获取的实时性，同时也降低了物联网的运营成本。
正在进行的改革已经在培育一个全新的创新周期，不仅是在物流行业本身，而且在该行业所属行业以及作为物流企业直接客户的生产者和消费者之间
