从当前市场来看，影响最大的模式就是连锁模式。连锁的几种模式大家都很清楚，一种是直营连锁，所有门店都是自己开的；一种是加盟连锁，就是去帮助别人建门店的连锁；另外的一种是直营连锁+加盟连锁。
联盟主要包括以下几种类型：
1）专注于一、二线城市的易损件经销商组成的采购联盟;
2）专注于三、四、五线城市的易损件经销商组成的采购联盟;
3）不同城市同一车型全车件经销商组成的采购联盟;
4）同一城市不同车型全车件经销商组成的配送联盟。
此外，还有一种是撮合平台，实际上就是全车件的撮合平台，既有易损件，也有全车件。其中有与车险公司关联的事故件为主的撮合平台；更多的是以非事故件为主的撮合平台；还有一种是更细分的豪华车车型件撮合平台。为什么豪华车可以分化出来？是因为豪华车价值高，车主要求也高，市场有这样的需求就成就了豪华车专修模式，因此出现豪华车车型件的撮合平台也就有合理性了。
这些新的模式都是整合传统市场的模式，都抓住了市场的阶段性机会。整合者们不是凭空拍脑袋想出来的，他们确实看到了阶段性的机会。不论这些模式能否走在终点，我们都认为是汽后改革的探索，是市场的进步。市场的变革就需要大家不断地探索，最终才能够找出最适合的终级模式。
不论你的整合是从线上、线下或从不同的位置出发都没有问题，这只是切入的机会点不同，但无论如何都必须看到最终比的是什么。只有看清最终比的是什么，才能活到最后。汽配市场竞争最终比的就是谁能更快、更好地服务好汽修厂。在美国，汽配经营者已不把自己看成只是一家卖配件的公司，更认为自己是一家服务型公司，服务能力才是企业的未来。
在之前的演讲中提到过汽配供应链企业的终极目标是“瓜分”汽修厂，但汽配经销商拿什么去“瓜分”汽修厂呢？那就是必须要贴近汽修厂，“瓜分”的基础就是要建前置仓。由于有了前置仓不仅配送快捷，而且还能及时了解和发现汽修厂的需求，能够更好地服务好汽修厂，这是易损件经销商的巨大优势。而那些坐在汽配城的车型件经销商能知道客户的需求吗？他们可能和客户之间只是见到货，见不到人，服务从何谈起？
再看汽配撮合平台，不管现在做得有多好，线上销售汽配这只是汽修厂需求的一部分，不是全部。要赢得最后的竞争，就必须走到线下去做更多满足汽修厂需求的服务，就必须走到线下以直营或并购的方式去拥有前置仓。要实现这一目标，他们将面临没有线下经营的基因和撮合模式的路径依赖的挑战了。
同样，以易损件为主的汽配前置仓最终都必须有能力向汽修厂提供全品类汽配，这对于他们而言就相对容易的多，因为他们用前置仓抓住了汽修厂。
同时，汽配直营连锁凭借优质产品和良好的服务也更易在汽修厂建立起良好的口碑。
毫无疑问，汽配直营连锁将是未来的主流模式，它的价值也将在资本不断试错过程中被发现。确实，早期的资本根本不看好汽配直营连锁，他们认为资产太重了，更看重O2O模式。他们认为O2O模式是轻资产模式，投入了，但最后都失败了。失败于没认清这不是一个TO C可以颠覆的行业。之后又认为汽修厂直接面对车主，比处于产业链中间的供应链更有投资价值，但又没有成功。失败的原因是没有看清汽修行业是一个严重依赖人的“自雇”行业。资本在试错的最终将发现汽后产业链中供应链是真正具有投资价值的业态，而供应链中的汽配直营连锁是最具投资价值的。在不远的将来，汽配直营连锁将会全面得到资本的追捧，凭借资本的助力，汽配直营连锁也将得到高速发展而最终成为汽配市场的主流模式。
那么正确的态度是什么？就是要理性地看清自己能力和实力的不足，放下自恋心态，摆正自己的位置，加入优秀的连锁或联盟，不要成为“等死”或“早死”的一员。
特别推荐加入有资本助力的那些汽配直营连锁，因为不管哪种模式最终都要走到直营连锁，尽快加入现在的汽配直营连锁平台，未来机会一定会更大。
