在“提升中国汽车品牌竞争力”分论坛上，一汽解放总经理助理赵国清发表演讲。
赵国清表示：今年4月份中重型卡车市场需求量是20.8万辆，创造了单月的历史新高，也是首次单月需求超过20万辆。1-7月份中重型卡车需求104万辆，也创造了历史新高。预测到今年年底全年市场需求150万辆左右，肯定会刷新2017年创造的134.5万辆的历史记录。中国卡车品牌国际化时代正在到来。
- 第一阶段是1980年到2000年，改革开放初期主要以技术引进为主，当时是奥地利斯太尔技术，代表是陕汽、重汽、红岩三家。这个引进创造了中国卡车重型化品牌的时代。原来，一汽解放、东风一般是生产中型车。
- 第二阶段是2001年加入WTO以后，全面的合资合作迎来第二波合资合作的高潮，中国重汽和曼，福田和戴姆勒奔驰，东风和沃尔沃。
- 第三阶段是股比放开。今年开始上市股比全部放开，现代是已经由合资变独资，斯堪尼亚已经独资建厂。
中国卡车品牌在全球占的比例超过40%，全球的卡车需求量已经超过500万辆，可以说是名副其实的卡车大国。但是中国卡车主要参与本土竞争，出口量不足1/10。
第三，中国卡车品牌国际化的驱动要素。
从市场维度、竞争维度和自身发展维度来看，市场周期性风险，客户需求升级，技术进步，股比放开，本土存量竞争等驱动中国卡车参与国际化竞争。具体可从市场维度，竞争维度，自身发展维度等三个维度、八大因素方面进行阐述。
（1）市场风险对冲。因为全球中重型卡车销量与各地的宏观经济、政策法律、运输结构等密切相关，受商业周期影响。特别是中国卡车与中国GDP的增长，基本趋势是一样的。但是增长幅度不一样的！为什么今年卡车增长这么快？为什么今年GDP一季度是下降的？因为今年是疫情所致。而今年卡车受政策影响大，中国出台一些刺激卡车的政策，如国三车淘汰，阶段性取消高速公路收费等，各区域卡车销量，尤其在全球经济动荡中呈现的区域互补，有利于风险对冲。
（2）客户需求升级。车队规模和专业化程度提升，未来对综合性服务能力要求提升，倒逼OEM提升综合竞争力。散货司机被线上平台集聚，OEM提供全价值链的综合解决方案能力日益凸显。小车队和个体运营，车队的比例逐年提升，货车司机都被各个网络平台聚集。
（3）股比放开，我们面对面的参与国际化竞争，也是发展的必然趋势。
（4）本土存量竞争难寻突破。未来中重型和轻型市场均要迎来负增长，以替换为主的存量竞争对企业的产品力、差异化竞争力，服务能力，价值链布局等提出一系列新的挑战，这也是行业内的一些预测。未来五年，全球中重型、轻型商用车都会需求下降，包括中国、欧洲和美国，中重型卡车明年一定会下降，今年绝对是创造历史新高。2017年134.5万辆，当时整个行业都说这是历史新高，而今年确实受政策的影响。
（5）全球竞争头部效应增强。中重卡市场前三名的份额都在提高，不管中国市场，欧洲市场，北美市场和南美市场，寡头效应，规模效应和头部效应越发明显，乘用车也是这个趋势。
（6）技术发展倒逼加大投入。因为现在传统车收益是在下降的，而且企业新四化，需要加大投入。新兴领域需要加入投入，成本压力飞速上升，需要通过规模化摊轻研发成本。
（7）企业自身发展成长需求。以重型卡车为例，国内市场需求预期回归平稳，长期需求逐渐下降至100万辆左右。这是重卡，不包括中卡，头部竞争基本稳定，市场占有率、利润率均遇到瓶颈。
（8）企业利润提升需求。中国中重型卡车市场虽然规模居全球第一，但是盈利空间还不算太高，厂商的盈利面临很大挑战，应该说盈利比较大的是北美和欧洲，它们一般的创收利润率在7-8%，他们的后市场利润率也很高。
（2）盈利性大于5%。这也不是绝对的。因为现在欧洲都7-8%。
（3）研发投入大于3%。核心技术、关键技术一定要掌握在自己手里，所以必须有研发投入。
（4）中重卡海外销量占比，海外销量必须占30%以上，我们现在将近10%。围绕这四大目标，需要做的工作还很多。这是目标。
国六技术：今年7月1日开始，我国卡车已经实施国六标准，国六标准是世界上实施最严格的卡车排放标准，是一个巨大的挑战。今年7月1日实施的是城市用车和天然气车。真正考验的是明年7月1日全面实施的柴油车。因为国六标准是NOx排放降低80%，可能达到0.02g/kW.h。行业有一句话俗语，到国六阶段发动机企业要给后处理企业打工。因为国六的后处理价值大概是两万五到四万块钱，特别是天然气，近期贵金属的价格飞涨，所以企业竞争压力很大。现在后处理的关键技术是一个突破点，必须突破，否则无路可走。
电控零件：乘用车也涉及到，卡车走的稍微快一点。电控系统三大件是喷油泵和喷油器，现在都是国际供应商，有一些特种装备是自主供应商。我们已经掌握了共轨开发技术，但是超过200mpa的共轨还在实验阶段。下一步要攻破200mpa共轨系统的三项技术难点，像油量一致性控制技术，实现共轨系统高可靠性技术等。现在方向、目标是很明确的，只是时间早晚的事。
制造技术：卡车要想达到世界一流水平，制造技术也是一个挑战。电控系统零部件的制造技术，其他零部件的制造技术也面临挑战。我们正在努力，也做了一些储备。
混合动力技术：混合动力技术和燃料电池是将来卡车新四化的发展技术路线。现在整车驱动及热管理控制，制动能量回收都缺少自主的控制技术。另外整车动件磁机，电机控制缺少自主的电控技术，这些也是挑战。但中重型卡车目前是“十四五”“十五五”期间主要以柴油车为主，电动车是一个发展方向，我们也在努力。各大中重型卡企业都在努力发展，这是技术的发展必然趋势。
车路协同技术：智能环卫车，单车智能解决及车辆控制技术已经实现了示范运营。4G+V2X没有问题，但是5G+V2X，还有电动转向这是要努力的方向，现在都在立项做，在“十四五”都能突破。
车载环境感知：结构化道路其实没有问题，现在非结构化道路对我们来说是一个挑战，特种车辆需要在非结构化道路，这也是竞争力的核心。我们要打造智能平台，解决面向非结构化的感知系统及智能控制系统，需攻克电液转向还有电控制动，有大三电，小三电。大三电攻克了一些难关，但是小三电对卡车来说有挑战。
数字化转型：这是一个挑战，工业革命从机械化、电气化、信息化到以物联网、大数据、云计算、人工智能、量子技术、生物技术等为代表的第四次工业革命已经来临。数字化转型本质是以IT为表征，核心是业务本质的转型。业务本质的转型是体验提升，效率提升，降低成本。
（2）卡车品牌国际化最佳业务实践。大众商用车有南美和欧洲两大市场，有两大品牌：一是斯堪尼亚，斯堪尼亚在欧洲几大品牌里是最高端的品牌。二是曼恩也是比较实际的品牌。这两个品牌整合在一起，打造欧洲、南美、东南亚、北美市场应该算是比较成功的。研发协同，采购协同，研发成立跨品牌联合研发团队，统筹集团的三大品牌的技术研发等，值得我们借鉴，结合自己实际。
（3）打造中国国际化品牌的建议，经过多年发展，中国卡车在全球商用车市场已经取得斐然成绩，但为迎接中国卡车品牌国际化时代，打造世界一流品牌，仍需聚焦以下核心要点：
一是品牌价值，通过面向全球，领先竞品的价值主张，提升国际竞争力。
二是品牌溢价，要打造高端化，其实我们现在解放的产品，我们的品牌定位是稳住高端，树立口碑。现在国内最贵的车，应该说是得到用户认可的国内最高端的车。我们的量还不算太大，理性要素持续领先。
理性要素就是关键技术和核心技术一定突破，买不来。非理性要素要丰富些，品牌架构要构建价值链体系，兼容全品系及细分市场场景，品牌体系。
解放有五大品牌：服务品牌、生态品牌、产品品牌、技术品牌、企业品牌，生态品牌是哥伦布，延伸品牌生态链，加强各品牌的关联度，提升品牌的传播性。
赵国清期待，解放人跟卡车人共同努力，让民族卡车率先实现汽车强国。
