在互动环节,孙文剑针对目前全国路网的运行情况,也做了明确的说明。
我简要的介绍一下有关的情况,一是车流量基本恢复,随着我国经济社会秩序进一步恢复,6、7两个月的数据显示,全国高速公路的总流量达到17亿辆次,已经恢复到了去年同期的97.4%,恢复速度还是比较快的。二是通行效率明显提升,6、7两个月,全国26个省份高速公路网的通行数据显示,我们的车辆平均车速由去年同期的每小时61公里提高到了现在每小时71公里,其中货车由每小时51公里提高到了每小时55公里,客车由每小时67公里提高到了现在的每小时84公里。高速公路通行效率的提升,我认为主要有两个方面的情况。
一是我们撤销了省界收费站,省界收费站不再拥堵了,我们的车辆在通行省界收费站的时候可以畅通无阻。
三是拥堵路段大幅减少。6、7两个月,全国高速公路日均拥堵缓行路段数量为2453个,与去年同期相比减少了379个,降幅达到13.38%;全国高速公路日均拥堵缓行收费站数量为271个,与去年同期相比减少了431个,这个降幅更加明显,达到61.43%。这两个指标可以说明,高速公路通行变得越来越顺畅。
四是货车通行量增长、空载率降低。6、7两个月,全国高速公路货车通行量为5.06亿辆次,同比增长13.05%。这个数据很好地回应了网上的一些报道,说高速公路对货车的收费由计重改成车轴型之后,货车改走干线,货车的通行量同比增加了13.05%,很好地说明了我们的货车在高速公路上通行的情况。其中空载率平均为24%,较去年同期降低了4.1%,作为高速公路运输主力的五轴及以上的大型货车平均重载率为61.6%,较去年同期增加了4.3%,货车的实载率明显提高,一个降低4.1%,一个提高4.3%,很好地说明了我们由计重改成车轴型收费之后对货车的影响。
目前,我部正在密切关注撤站后路网的运行情况,科学评估相关政策,及时进行修正,确保广大人民群众能够满意出行。
总结:无论是货车按轴收费,还是货车推行ETC卡,撤销省界收费站,都是交通运输行业降本增效的重要手段,未来随着各个政策的全面落地,物流行业也会得到快速的发展。