《十四五汽车产业发展趋势分析》报告
由此我们今年汽车保有量三季度已经达到了2.75亿辆，与美国已经相当了，这么大的后市场，我们后市场的潜力是非常巨大的。应该说后市场越来越重要，商业领域以中汽配件公司王笃洋、颜立兴先生带领的商用车板块工作一直是后市场中最活跃的部分。我们相信商用车板块的工作，一定会在商用车后市场专业服务上更加稳定，同时我也对参加会议的各位行业领导、专家、整车企业、零部件企业，配件经商、维修企业、新服务企业表示衷心的感谢。
最后预祝大会圆满成功。
首先说我们汽车产业发展的现状，我们应该入市以来连续十一年蝉联全球第一了。我们2017年是2888辆的总销量，达到我们这些年高速发展的最高峰，我们保有量在不断增加。我们的制造水平和技术已经是与国际接轨了。
同时我们今年也是快速地发展，去年120.6万辆的销量，连续4年我们复合增长率达到35%，占到全球份额的50%，今年6月底467万的保有量，年底应该会达到500万辆。
同时零部件产业稳步发展，我们形成六大集团集聚区的分布，各地方政府和各个区域的零部件产业也形成自己的特色。比如说我们张总所在的瑞立那一带，还有很多地方形成自己的特色，我们产品基础非常好了。
应该说中国是最全球化竞争的市场，各国的外资、整车企业都在我们这落地得到发展。而我们的民族品牌也在与他们竞争和合作当中得到了发展，我们中国产业占有率达到50%，整车和零部件体系也都在走向国际，零部件也进入到全球配套体系。
再有就是我们汽车在国民经济中占有重要地位，我们的汽车工业增加值占全国工业增加值7%左右，汽车汽车消费零售总额一直是全国社会消费品零售总额的10%以上。
1、产业融合发展和消费需求不断提升，使得我们消费需求被不断重新定义。我们产品、营销、制造都在发生变革，汽车已经不单单是一个交通工具了，应该是在向移动智能终端在转型，在变化。会是一个数据空间，是生活的状态和生活的空间。因此营销模式会发生变化，个性化定制也是越来越明显，工业互联网和智能制造技术的应用，使得用户定义、个性化定制成为可能，定制改装和加装成为时尚。
2、我们面临全球复杂的局势，给我们供应链、产业链带来不确定性，美国发动贸易战、贸易保护主义，我们中国和美国的贸易错差，加重了重新布局的可能性。我们有很多短板、芯片、传感器、高强钢等技术瓶颈很严重，行业也在加紧和上下游的结合，加快融合来攻克我们的核心技术。
3、面临这些情况下，国家也很重视创新，也给创新体系的建设提供了相应的政策支持，同时也建立了相应的基金，来激发我们行业创新的热情，来催生我们创新成果推动产业化，助力发展。
4、产业重构，我们很多企业在融合、结合形成合力，形成汽车产业新的生态圈。
5、环境更加开放了，更加开放的结果就是外资在中国，或者国内外的优秀企业搭平台在中国发展，同时竞争更加激烈。
2018年出台的外商投资资本清单更放宽了我们开放的环境，接下来就是特斯拉第一个独资企业进入，华晨宝马外方股比上升的比例，江淮大众合资占比75%，竞争更加激烈。
6、新能源汽车进入发展新阶段，市场化程度弊端提升，前一段时间国家发布的《新能源汽车产业发展规划》明确提出新技术创新能力、构建新型产业生态、推进产业融合发展，不过分强调技术路线，节能与新能源汽车技术路线结合，电能技术在提升，规划列了一些指标，分别乘用车、商用车、节能汽车、商用汽车做了目标的设定。
分别从2025、2030、2035年进行设定。到2035年整个乘用车油耗达到0.7L，商用车的货车降低7.5%以上，汽车20%以上。传统汽车为主的传统能源油耗达到百公里4L，混动汽车占到传统汽车的100%以上。达到4%的指标实际我们乘用车、商用车到2035年都应该是混合动力，2035年以后应该没有非常传统意义上的、纯粹意义的燃油车。
2035年以后就是新能源汽车占主要的份额和比例，这是总的目标。相应的行业有很多任务，应该在品牌发展方面，产业链的打造方面，和协调发展方面，新能源汽车发展方面，智能网联汽车发展方面、全球化方面要共同努力，这些都是我们产业链发展的任务。
1-10月份的情况和大家汇报，1-10月份汽车产销量是1952万辆和1970万辆，同比下降4.6%和4.7%，一季度我们很担心，现在降幅恢复的很快，降到5%以内了。
乘用车产销量是1532万辆和1550万辆，下降趋势也在快速恢复，商用车做了重大的贡献，商用车420万辆的产销量同比增长了22.5%和20.9%，对整个汽车市场的恢复起了拉动作用。新能源汽车也继续大幅度增长，可以看出在7月份大幅度增长，1-10月份产销量为91.4万辆车和90.1万辆车，下降收窄到0.1%。
一汽和长安已经实现了正增长。行业整体经济效应也在逐渐恢复，这是17家重点企业的统计结果，17家重点企业已经到我们90%以上。1-9月份的营业收入实现了正增长，到了3%。企业率的总额也在大幅的回升，已经实现负的增长，下个月应该会实现正增长，效益也在不断恢复。
最后总体判断一下，2月份以来中国汽车市场的恢复表现明显好于去年，按照这个趋势判断，4季度我们也会更好，全年有可能好于预期，全年好于年初预期。
年初预期，就是2019年年底没有疫情出现，对全行业2020年发展做了一个判断，那时候我们判断是下降2%，就是负的2%的增长。现在来看，整体我们后三个季度和去年全年比都是不错的，今年有可能比2%要好。我个人觉得持平也是有可能的，我们今年有可能是这些年下降的最低点，到了最低点了以后，明年开始回升。明年整体形式是不错的，限购、汽车下乡、3.5吨以下货车消费的支持等等，都会有好的对行业的助推的作用。
加上最近广州车展我也去了，这次我感觉广州车展最大的特点，大家都在订车、买车，是消费者和展商之间销售大的盛会，这个特点说明我们消费在复苏，感觉还是不错的。
疫情可能还会影响，但是我相信中国政府的控制能力，一定会保证我们产业发展做得很好，而且会使我们内循环做得更加好，争取我们在发展自己的同时，把国际国内双循环也能够做得更好一些。总体来看我觉得明年情况还是比较令人满意。
谢谢大家！
