《透过运力数据分析，看车后市场应用变化》
通过三个部分，简单介绍一下中交兴路的货运平台，其次分享一下基于货运平台今年重卡的保有量，新增车的情况。接下来分享一下中交兴路对货运行业的货运赋能探索和应用，以及我们对商用车新生态的思考和探索。
首先是我们货运平台简单的基础数据介绍。作为全球最大的商用车互联网平台，全球道路货运车辆公共监管与服务平台，2014年经交通部授权，由我们中交兴路独家建设运营。目前平台车辆已经达到了687万辆以上，除了危化品运输车，已经覆盖了96%的重载汽车。我们平台的资源集中在三个部分：
首先是车辆的基础信息，我们有车辆的VIN码、车牌号、车辆颜色等信息。我们有车辆的发动机品牌型号、功率马力段数据。车辆的动态数据上，基于北斗卫星定位系统，可以实时获得车辆的位置、里程等数据。
如果我们按照排放类型来分析，目前国三以下的保有量在134万左右，山东、辽宁、河北为保有量前三的省份，国四车辆保有量100万左右，山东、河北、广东为保有量前三的省份。
作为我们货运市场主力车型，国五车辆355万辆，山东、河北、河南是保有量前三的省份。国六177万辆，山西、河北、山东为保有量前三的省份，我们可以看到山东的保有量占了已经接近了30%。
牵引车今年新增58万，河北、山东、河南为新增前三的省份。载货车今年新增18万，接近19万，山东、江苏、河南为载货车新车新增排名前三的省份。
自卸车今年新增接近20万，江苏、浙江、山东成为自卸车排名前三的省份。专用车9万，江苏、河南、山东成为自卸车排名前三的省份。
按照新增燃料类型来分析今年的新增，柴油车今年新增95万，天燃气车辆今年新增11万，接近12万。电动车新增818辆，其他汽车新增205辆。有些车型往年新增不是特别多的情况下，今年有了增长，我们车后市场服务端应该集中在天燃气以及电动车的方向。
同时说到山西省作为我国国六车辆主要的保有量大省，我们分析出来国六车辆的路线大部分是山西省出发，或者是到达山西省的。像这样的路线和分析，我们是可以非常有效地帮助我们的车后市场各种服务企业进行今年或者是明年的产业布局。
最后分享一下货运大数据对我们行业的赋能，以及车后市场的新生态有可能发生的变化。
首先我们认为货运数据发展的趋势，将基于车辆互联网的大数据进行融合。融合哪些数据？融合车辆以及车厂的数据，这是时间和空间上的数据，以及人、路的数据，驾驶员的行为以及服务生态的数据。
我们认为这四项数据的结合，通过开放的环境，并且结合场景进行算法以及模型的建设，最终形成一种融合的数据。那么这些数据我们将赋能给车厂，给后市场，给各行各业以及社会，全面助力公路货运行业数字化和智能化。
这里比较有特点的是我们提供的重卡保险创新服务，首先是保险风控，提供保前的风险评测和保中的理赔评估。我们提供了定制保险以及保险公司的标准险。
在助力车后市场企业进行数字化转型这一块，中交兴路依托大数据的服务，分析行业的趋势，分析运营的特征，结合车辆的档案，通过我们应用服务接口或者是应用服务平台，或者是通过我们的车辆大卡，全面助力4S店、主机厂，主机厂授权配件厂商，帮助他们进行品牌推广、商机挖掘、市场预测以及布局。
作为咱们货运市场最重要其中一个组成部分，就是发动机厂，我们同样为发动机市场数字营销辅助分析平台提供一个解决方案。通过我们的货运大数据全面去助力发动机企业进行数字化转型，我们提供的发功机大数据分析平台，通过对行业、产研、产品、市场助力挖掘，更好地进入市场，更好地经营和运营。
所以我们认为货运数据的平台化、共享化目前趋势越来越明显，结合货运的车后数据，慢慢形成服务，形成了三个主要的货运生态圈。
首先是主机厂的货运生态圈，通过主机厂的车联网平台+车后市场服务，为他们提供服务，比如说福田汽车iTink云平台-福田e家。第二个是第三方车联网平台+车后市场服务，最后是网络货运平台+车后市场服务。
我们认为车后市场的新生态应该是共创、共赢。集中货运大数据去共享，促进货运数据去建立生态圈，我们希望与车后市场一起开启共创共赢新局面。
以上就是我今天的分享，最后在多年之后我们中交兴路和车旺大卡可以全面向我们货运行业开放我们的商业合作，如果有任何希望跟我们沟通的地方，可以随时联系我们，谢谢大家。
