赵建国：我理解沈总的意思，未来主机厂的深入发展，将会促进市场上有支持的获得更大发展，跟不上步伐的将会逐步退出市场。
郑智雄：首先我认为，未来3-5年主机厂、整车厂会主导市场，他们有天然的优势。我们看后市场认为大数据、大平台是发展趋势，整车主机厂具有天然大数据的优势，能够精准定位渠道、建立售后服务网络，将来在后市场领域，主机厂的服务将远超其产品的重要性。第二，大平台互联网+线下平台将来是一个趋势。第三，专业化分工会越来越清晰，比如保险等专业细分领域板块的划分将更加清晰。
赵建国：郑总分析了核心企业，如主机厂将来会是生态型、联合型发展进而变得更强；后市场参与者在技术性、专业化的发展方向也更清晰。
郁善涛：未来3-5年，大合伙、大联盟等将会给企业带来更大价值。从企业内部来说，员工走向合伙，增加企业内部的骨干合伙人；经销商与上下游从买卖关系变成服务关系，比如临沂南跃从莱克的经销商变成股东，比如加入瑞立集团共同发展……合作方式多样。
赵建国：郁总的判断是未来3-5年是大众联合的时代，要开放心态，拥抱合作。
蒋昌军：首先，未来供应链条扁平化的速度会越来越快。第二，商品结构储备上面的变化会导致销售结构的变化，以通兴公司为例，商品占销量的比例已经由以前的二八变成了一九，那么剩下的90%的商品如何既要做到满足客户，又要做到库存结构的合理化？所以未来汽配行业的门槛会越来越高。从市场整体来看，未来3-5年，有可能是在主机厂、类似于平台化公司的推动下，加速引导或培养行业的头部企业出现。
赵建国：蒋总的观点，未来的变化对精细化数字经营有更高的要求，渠道的扁平化对拥有数据的平台公司、整车厂等的主导作用更明显。
沈忠华：正大富通这两年对整个内部运营系统，做了一些基础建设，这是第一步；第二步就是数字化，前年上了智能的BI系统；未来，通过把核心的指标切入到BI系统里，打好基础才能使企业健康发展；不仅是正大富通内部的基础建设，同步也在做对下游客户的赋能工具，包括进销存管理、后期管理、维修车管理等。这些应该到明年就能取得很好的成果，同时也在迎接这个行业的变化。
赵建国：沈总把最近两年数字化的基础工作，形成商业决策BI智能决策的工具，用工具指导数据决策经营质量内部的提升，同样沈总也想用这种工具给上下游合作伙伴提高他们经营的质量和能力。
郑智雄：第一，运通四方在数据化、系统化方面走在行业前列，20年前就开始打造这种平台，汽配领域的发展离不开信息化。第二，基于从经销商转型成服务商的关键期，运通四方近几年也在调整向平台方向转型，将企业做成一个平台，将一些模块嵌入在上面，后勤保障充分为这些业务服务，比如能够对接各种平台以及主机厂、整车厂，为他们做闭环服务。这些年的准备工作都是在将运通四方与上下游客户的关系，由买卖关系变成服务关系，打造成以服务为优先的商业模式。
郁善涛：商业模式的改变是企业发展到瓶颈磨练出的全新思路，任何新模式的落地应用都需要企业过硬的素质。从买卖关系到服务关系，将终端数据打造成共享平台，将终端服务的客户变成共赢的合伙联盟人，这些都需要企业的持续投入，才能实现合伙人平台的真正意义。
赵建国：郑总和郁总，都是从原来的贸易往深度做服务生意，把企业做成一个平台，让员工、上下游合作伙伴都在这个平台上面有所成长，更多强调平台服务的价值，开始把贸易差价往后放的一个调整。
蒋昌军：通兴继续在宽度和深度上下功夫。SKU数量要继续增加来满足客户需求，深度的销售层级给客户提供更专业化的服务。通兴内部管理上做精、做细，既做好客户服务体验的展示，也是内部效率的提升。外部来讲，通兴除了有经销，还有自己的修理厂，继续布局区域内的一些修理单位相互之间的合作，通过修理的布局，更清楚了解未来维修板块人员，维修场景、行业痛点到底在哪？更好、更精准服务区域内的修理厂。车队板块，从2001年开始给当地车队做前置库模式，目前所设的前置库服务的车队有将近6千台车。车队板块，包括整个维修板块仓库的前置，也是接下来探讨的发展板块。软件应用是汽配云的软件，从数据化的统计到提取不断完善，下游维修端也在用这款软件，实现了通兴的内部应用到客户应用的两极打通。
赵建国：蒋总更聚焦内部SKU的管理上面，做得更聚焦、精准、有效率；参与维修的经营，提升服务的融合点和内涵。
赵建国：把大家连接起来是很有意义的，那么联合起来就要解决信任的问题。
郁善涛：互联网是提升效率的工具，从汽配来讲，将服务、人文、关怀、交流、情感融合到线下，与工具融合在一起，才能使汽配走的更远。
蒋昌军：用工具实现联盟发展，应该不难。我们公司也非常愿意与志同道合的朋友，抱团取暖、资源共享、共同发展。
