商用车服务网 企业动态 年度大会|巅峰碰撞:在市场格局与需求变化下,维修终端如何应对

年度大会|巅峰碰撞:在市场格局与需求变化下,维修终端如何应对

经营成本增加、环保严苛,人才队伍不稳,维修企业的日子愈发艰难;整车技术产品升级快,用车市场需求升级,尤其是物流车队崛起,这些变化对维修的核心需求究竟是什么,修理厂又有哪些应对?资金紧张、盈利困难,修理厂探索了哪些盈利项目与解决方案;服务品牌的打造对修理厂发展的重要性有几何?

年度大会上由龙蟠科技营销总经理助理陈晓星先生作为嘉宾主持!同时由大成连锁副总经理闫卫东先生、卡车人董事长陈志新先生、车畅行董事长傅爱华先生、站秒秒CEO无极先生,来共同完成维修组对话。

Q

陈晓星:今年商用车后市场主要的变化是什么?明年后市场主要的趋势会是怎么样的?

▲龙蟠科技营销总经理助理陈晓星

闫卫东:今年虽然商业活动减少,人们的活动减少、但是商用车的出勤是增多的,商用车维修业务量并没有受多大影响;今年商用车销售较多,三包期内业务较少,预计明年车辆销售下滑,出三包期的维修业务会增加。

陈志新:山西天然气车保有量占整个重型卡车81%,天然气车和国六车的占有率增量速度在全国最快。这个变化对有相应技术储备的修理厂影响不大,对小规模、技术差的修理厂影响巨大。服务站的业务量大,路边店生意差的表现更突出。随着政策法规的要求,今年下半年燃油车开始增量,明年燃油车会增加、燃气车会受影响,未来在国六车型的主导下,燃油和燃气车会走向平衡发展。

▲车畅行董事长傅爱华

傅爱华:今年由于环保的推进,国六、国五车型的推进速度提速。加速了后市场的转型升级,无论是修配融合、还是维修大联合,疫情影响将促进这些变化的发生;科技也推进了行业变革,车联网技术、技术赋能、TCO托管等都对售后服务产生巨大变化:托管服务改变了以前自由进店和吸引客户的模式;小店、夫妻店等回本很快整合;大的维修站、4S店若不转型,也面临淘汰威胁;再加上疫情的冲击;保有量增加,但维修频次下降带来维修厂盈利能力的下降等都是巨大的变化。

无极:最大的变化就是无大修,很多区域大型修理厂面临传统变速箱、发动机维修业务断崖式下滑,这也是站秒秒为此推出专业服务的背景。

Q

陈晓星:在激烈的市场竞争中,如何保持竞争优势?

闫卫东:大成卡修之家具有四点优势,有700多家全国连锁实体店;有主机厂支持;在技术上具有优势;有比较强的行业资源。大成卡修之家定位明确,组合行业资源,对接行业需求,做中国商用车后市场维修行业的大平台。目标是大成卡修,远行无忧。

▲卡车人董事长陈志新

陈志新:我有三个身份,卡巴之家、志诚汽配、卡车人汽车服务有限公司,我做过汽配、维修和终端服务。过去两年和合伙人探索卡车维修连锁,也在反思失去什么、得到什么?时间、精力、金钱的投入,看似没有多大发展,但是在积累经验,商用车维修连锁是非常好的经历。卡车人成立的背景就是想把做汽配、汽修的经验做一个归纳,出一个标准化、流程化的系统,可以在行业里推广。将卡车维修板块系统化、可复制,在内部管理、外部推广上形成完整的方法。流程和标准是做连锁企业首先要做的核心。

陈晓星:流程和标准的问题,在汽车后市场是需要加强的地方。

傅爱华:车畅行在连锁的门店运营管理方面,具有一定优势。商用车后市场连锁要具备5方面能力。一是门店及连锁的运营管理能力;二是技术赋能、技术支持,降低用人成本与时间,提升以养代修和全生命周期的效率;三是供应链能力;四是人力资源能力,包括标准化建设;五是人才储备的培训机制,尤其是维修工的培养。

目前,车畅行全国加盟的385家,其中99%是二类维修站,1%是三类维修。总之,维修服务的落地,包括总包服务的落地,对修理厂的规模实力是有硬要求的,车畅行能为大家做好这些服务。

无极:站秒秒团队的核心股东都是行业老人,我们认为未来社会修理厂业务,除了主机厂服务站能够生存,社会化的维修厂依然有很大的生存空间。售后维修市场和医疗行业一样有一个特点,决策权和消费权完全分离,掏钱和掏多少钱的人分开,如何脱离被国家资源控制和垄断的范围,找到了一个细分市场和领域?对于我们来说就是如何在被主机厂所控制的维修市场来找到生存的细分领域。

Q

陈晓星:未来两三年,商用车市场里会不会出现类似途虎养车的头部连锁企业,另外独立的夫妻老婆店的卡车维修厂他们未来的前景、未来的前途在哪里?

▲大成连锁副总经理闫卫东

闫卫东:要以需求为导向,而最关键的需求一个是在全国散户司机,另一个就是车队。对于散户而言需要把碎片化的维修转化为全国连锁的维修;车队的要求就更高了,要求降本,24小时服务,需要多车型、多品牌一体化服务,需要以养代修、以修代换来降本增效,所以未来从汽车生产、汽配生产、汽配供应,包括汽修环节,最重要是融入到物流大生态圈的生态链里面去。

未来小的汽修厂,需要联合起来,包括厂方、供方、服务方,再加上散的夫妻老婆店,联合起来,满足服务需求、客户需求,这个是未来的发展方向。

陈晓星:闫总的观点是不太可能出现一家独大的情况。

陈志新:三五年之内不会出现这种大的连锁,淘汰掉夫妻店、路边店可能性也不大,中国的市场大,需求复杂,将来也不会是一两家独大的局面。

小型修理厂目前在商用车维修领域占有绝大部分的市场份额,中国未来的物流商用车发展趋势,不仅仅是大型物流车队,还包含大量的散户,这就是中国特殊市场的需求。那么小型修理厂就要做到:一是苦炼内功,小店要特色,做差异化竞争,将特色的技术做成品牌特色,从技术、人员、场地、产品做到专业化。二是做足服务,对外研究客户的需求、司机需求,对内研究员工需求,管理人员如何做实服务。三是与客户、司机、员工共赢的思维来做,通过做产品、做技术、做管理来达到共赢。

陈晓星:陈总给大家提供了系列解决方案,要做专,做好服务,要共赢。

傅爱华:商用车后市场的头部企业、联合企业一定会出现,但是商用车运营模式和商业模式,虽然都是连锁模式但与乘用车途虎、阿里等都不一样。商用车的维修服务最终的目标一定是托管。

对于小修理厂一定要联合发展,与当地有资源、有综合能力的维修站联合,比如技师创新计划,把不同修理厂擅长的业务和技师联合起来,共同完成大型业务的业务分包工作。这里面车畅行的运营管理能力已经得到了验证。面对车辆维修频次降低,客单价并没有上升的局面,一定要增加客户量,增加服务半径,从而提升服务能力。

▲站秒秒CEO无极

无极:小型修理厂的方向之一是专业化,专科化未来是社会修厂大的趋势;二是连锁化,整合资源联合在一起是趋势;三是面对主机厂服务站的竞争,如何吸引客户?司机和司机开车的数字化运营,是汽修厂引流的核心手段。

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