陈志新：山西天然气车保有量占整个重型卡车81%，天然气车和国六车的占有率增量速度在全国最快。这个变化对有相应技术储备的修理厂影响不大，对小规模、技术差的修理厂影响巨大。服务站的业务量大，路边店生意差的表现更突出。随着政策法规的要求，今年下半年燃油车开始增量，明年燃油车会增加、燃气车会受影响，未来在国六车型的主导下，燃油和燃气车会走向平衡发展。
无极：最大的变化就是无大修，很多区域大型修理厂面临传统变速箱、发动机维修业务断崖式下滑，这也是站秒秒为此推出专业服务的背景。
陈晓星：流程和标准的问题，在汽车后市场是需要加强的地方。
傅爱华：车畅行在连锁的门店运营管理方面，具有一定优势。商用车后市场连锁要具备5方面能力。一是门店及连锁的运营管理能力；二是技术赋能、技术支持，降低用人成本与时间，提升以养代修和全生命周期的效率；三是供应链能力；四是人力资源能力，包括标准化建设；五是人才储备的培训机制，尤其是维修工的培养。
目前，车畅行全国加盟的385家，其中99%是二类维修站，1%是三类维修。总之，维修服务的落地，包括总包服务的落地，对修理厂的规模实力是有硬要求的，车畅行能为大家做好这些服务。
无极：站秒秒团队的核心股东都是行业老人，我们认为未来社会修理厂业务，除了主机厂服务站能够生存，社会化的维修厂依然有很大的生存空间。售后维修市场和医疗行业一样有一个特点，决策权和消费权完全分离，掏钱和掏多少钱的人分开，如何脱离被国家资源控制和垄断的范围，找到了一个细分市场和领域？对于我们来说就是如何在被主机厂所控制的维修市场来找到生存的细分领域。
未来小的汽修厂，需要联合起来，包括厂方、供方、服务方，再加上散的夫妻老婆店，联合起来，满足服务需求、客户需求，这个是未来的发展方向。
陈晓星：闫总的观点是不太可能出现一家独大的情况。
陈志新：三五年之内不会出现这种大的连锁，淘汰掉夫妻店、路边店可能性也不大，中国的市场大，需求复杂，将来也不会是一两家独大的局面。
小型修理厂目前在商用车维修领域占有绝大部分的市场份额，中国未来的物流商用车发展趋势，不仅仅是大型物流车队，还包含大量的散户，这就是中国特殊市场的需求。那么小型修理厂就要做到：一是苦炼内功，小店要特色，做差异化竞争，将特色的技术做成品牌特色，从技术、人员、场地、产品做到专业化。二是做足服务，对外研究客户的需求、司机需求，对内研究员工需求，管理人员如何做实服务。三是与客户、司机、员工共赢的思维来做，通过做产品、做技术、做管理来达到共赢。
陈晓星：陈总给大家提供了系列解决方案，要做专，做好服务，要共赢。
傅爱华：商用车后市场的头部企业、联合企业一定会出现，但是商用车运营模式和商业模式，虽然都是连锁模式但与乘用车途虎、阿里等都不一样。商用车的维修服务最终的目标一定是托管。
对于小修理厂一定要联合发展，与当地有资源、有综合能力的维修站联合，比如技师创新计划，把不同修理厂擅长的业务和技师联合起来，共同完成大型业务的业务分包工作。这里面车畅行的运营管理能力已经得到了验证。面对车辆维修频次降低，客单价并没有上升的局面，一定要增加客户量，增加服务半径，从而提升服务能力。
