对车队来说，一年到底要消耗掉多少配件、易损件和保养品？要做多少次维保？上次提供维保服务的维保企业，司机是否满意？毕竟车辆出勤率才是生产力；对保险公司来说，车子出了事故，能否快速查到需要什么样的零部件？这些事故件到底是多少成本？报价快不快？由谁来供应更合适？什么时间能维修完毕？保险公司既能减少跑冒滴漏、被骗，又能将配件赔付成本控制在一个可接受的水平？怎样确保定损员高效处理事故车辆，又能提高客户体验感？
对维保企业来说，您固定客户有多少？他们分别是做什么业务的？他们需要什么样的维修配件、易损件和保养品？您对他们的维修频次预测怎样？如何确定跟哪家经销商合作？谁能更快的送货？您是否需要不断提升您的服务，使得您的服务又快又好，保证客户车辆的出勤率？您是否有能够大大降低车辆年维保费用的整体维保解决方案？
尤其对经销商来说，因为经销商要服务好终端用户，备一点库存是在所难免，那么问题就来了，备什么？备多少？这背后的逻辑是什么？毕竟，零部件暴利时代已经过去，可能您赚的那点钱都变成库存了；还有，您的库存除了自己业务使用外，怎么把“死”库存变成“活”库存，即在不增加库存的情况下，可以让更多的客户来选？再者，当您的客户种类越来越多，数量也越来越多的时候，您还是靠人、靠手写小纸条来管理吗？区域市场拓展时，您怎样才能预测到各种维修配件、易损件和保养品可能的市场容量，需要采取什么样的营销手段？消费者教育能否让客户自我进行？业务员的人效如何？是否依赖于所谓的大工对外进行报价？
最后对零部件生产企业来说，您到底生产了多少种零部件？多少型号？能用在什么车型上？用户能否在查询车辆零部件时，找到您呢？您还在为每次零部件升级印刷产品宣传画册而烦恼吗……
零零总总，几十个问题，代表了商用车后市场的特殊性和复杂性。难怪今年1月份在江西蓝鲸汽配有限公司年会上，蓝鲸汽配人自己策划了一个小品《下辈子投胎，坚决不做汽配人》，当时看了觉得好笑，现在来看，确实，就算女人当男人用、男人当牲口用，也难以为继。
回顾2017年在诸暨召开的第一届商用车后市场年度大会，很多专家、记者、企业家对商用车后市场互联网技术以及大数据，都有所展望和分析：《中国汽车报》记者了解到，在车队化、专业化的管理模式下，商用车与司机有关联性，因而维保需求和体系具有封闭性和特殊性。龙蟠科技董事长石俊峰曾表示：“不管喜欢不喜欢，我们已经进入了互联网时代。”他指出，把产品放到线上才能让用户享受更好、更优的服务；唯有拥抱互联网，才能实现民族品牌的“弯道超车”。汽配云创始人赵建国也曾强调，“汽车后市场走创新融合之路，互联网承载的是工具与平台的作用”。优汽创始人张科表示：“无论对配件生产、经销公司还是维修企业而言，互联网不仅提供了电商平台，而且应该是供应链平台。”他还补充称，在商用车维修领域应用移动互联网，通过联接司机端和维修端解决异地维修难题，也是互联网发挥优势的领域。运通四方苏敬樵就此表示：未来商用车配件经销商的定义将被颠覆，经销商将转变成服务商，负责为厂家找到终端客户，并延伸至仓储、物流、结算、售后等一系列环节，完成综合性打包服务。上海驷惠软件科技开发有限公司董事长项展洲称：“技术参差不齐、数据化滞后、技术难以沉淀是商用车维修行业的普遍现状，实现系统化管理、完成技术数据共享无疑是各方利好的选择。福田汽车集团时任总经理助理、配件公司总经理景世民也曾呼吁，以客户为中心，建设商用车后市场的生态圈。他指出，整车厂、修理厂和经销商应该围绕客户协同寻找有力的合作伙伴，实现转型升级。商用车后市场联盟高级顾问赵艺林也提出了类似观点。他表示，商用车后市场要走创新、融合、连锁、联盟之路。“这是互联网时代，更要注重后市场，只有提供好政策、好技术、好服务，才能实现消费者二次购买。”赵艺林说。
新技术叠加聚变给商业环境带来了巨大冲击，我们正处在伟大时代的变革边沿，2021年又是百年未遇之大变局的开局之年。无论是主动或是被动，我们都深切地感受到数字化时代的临近，如果以前数字化能使企业活的更好，那么今天却是企业活下去的关键。如果不主动拥抱数字化，有可能我们千辛万苦战胜了所有竞争对手，最后却输给了时代。
为更好地解决商用车后市场的顽疾和痛点，2021年商用车后市场联盟将联合远卓管理顾问公司并与商用车后市场厂商一起探讨通过数字化手段实现“货找人”的商用车后市场解决方案。
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