卡车制造商们正逐步向零排放迈进，因为实现可持续发展目标对他们的客户来说越来越重要，但与内燃机相比，燃料电池的活动部件更少，因此生产所需的劳动力也更少。
戴姆勒卡车部门正全力打造电动和氢燃料电池动力汽车，该公司预计，零排放卡车的销量将占其总销量的60%，到2039年将占其总销量的100%。
不过，Daum同时称，建立氢燃料电池基础设施对于说服持怀疑态度的车队运营商购买有助于欧洲实现其气候目标的卡车来说至关重要。“如果我们现在已经有了原本2025年后才会有的氢燃料电池卡车，我们一辆也卖不出，因为现在还没有氢燃料电池网络。”
5月20日，戴姆勒卡车部门宣布与壳牌公司(Shell)达成一项协议，根据协议，从2024年起，这家石油巨头将在荷兰鹿特丹港、德国科隆和汉堡的绿色氢生产中心之间建立重型氢燃料站。
同一天，中国宁德时代公司和德国戴姆勒卡车股份公司共同宣布扩大双方全球合作伙伴关系。宁德时代将从2024年开始为梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul长途电动卡车供应电池。双方还将共同设计和开发适配卡车的下一代电芯和电池包。
此前，双方已于2019年围绕梅赛德斯-奔驰eActros、福莱纳 eCascadia和福莱纳eM2车型签订了锂电池电芯和模组的全球供应协议。2020年9月，戴姆勒卡车宣布推出eActros LongHaul，续航里程长达500公里，实现了长途运输的节能减排。
Daum当天表示，建立强有力的伙伴关系有利于履行气候变化《巴黎协定》承诺并实现道路运输碳中和的最终目标。“深化与宁德时代的合作关系将为我们加速电动化进程、引领卡车行业零排放发挥关键作用。从2021年开始，我们将合力推出一系列以消费者为导向的创新电动卡车量产车型。”
戴姆勒卡车及其竞争对手沃尔沃集团上个月还呼吁欧盟出台政策，推动燃料基础设施建设。“担心燃料耗尽是客户最关心的问题，决定性优势将是燃料基础设施的可用性。”
戴姆勒集团将于今年晚些时候分拆戴姆勒卡车部门，以寻求更大的投资者吸引力。在分拆之前，戴姆勒卡车本周表示，2025年前将把重点放在提高利润率上，尤其是在欧洲。
