在国三车加速淘汰，国四车开始限行的情况下，卡车人也在购买国五还是国六的选择上陷入焦灼，随着下个月国六的全面实施，一切也将尘埃落定，中国全面进入国六时代。
然而，正在国内即将进入全面国六时代的时候，欧盟委员会下属的超低排放联盟(Clove)已提出一系列针对欧七排放标准的尾气有害物减排举措，比如以超级催化代替目前的三元催化，同时强制安装车载诊断系统，对本车排放进行自测。
这些举措也遭到欧洲汽车制造商协会(ACEA)对酝酿中的欧七排放标准表示不满，认为设立该法规的目的就是扼杀内燃机，促使汽车制造业全面电气化。
汽车制造商指出，现有的欧六标准赦免了某些极限工况，比如冷启动瞬间，起步瞬间，急加速，上坡，拖拽或牵引等边界条件均不纳入现有的欧六考核内容。
但新的欧七标准不容忍任何边界条件，车辆以满载状态在低温高海拔环境下爬坡——尽管这种情况在发动机全寿命周期内并不常见，也必须满足欧七排放标准。以激烈驾驶为应用场景的大马力肌肉车及超跑也会遭殃。
ACEA对此非常不满，将最恶劣的边界条件纳入考核标准将大大推高内燃机研发成本。同时，欧七还新增了新的污染物排放限制，不仅要监测氮氧化物、一氧化碳、颗粒物，另外追加了氨气、甲烷，和二氧化氮三项指标，所规定的超低排放数值导致车载诊断系统很难给出准确结果，其难度等同于在车上建一座精密实验室。内燃机变得极端复杂和昂贵，制造商将对此失去兴趣，被迫向电气化转型。
