重卡低迷、轻卡遇寒流,下半年商用车市场不容乐观!

摘    要

2019年6月商用车销车32.9万辆,同比下降17.76%,上半年商用车销车219.6万辆,同比累计下降4.14%。

从2018年销量与2019年销量走势对比可见,2019年一季度商用车销量与2018年一季度销量基本持平,而5月份开始,销量急转而下,差距立显。受多方因素影响,2019年下半年商用车销量依然不容乐观。

来源 | 商用车与零部件

作者 | 王春燕

编辑 | 王春燕

客车货车销量全面下滑

2019年上半年,分车型销售情况看,客车销售21.1万辆,比上年同期减少1.6万辆。其中,大型客车销量达到3.3万辆,与去年同期相比减少0.2万辆,中型客车销量达到2.7万辆,与去年同期相比减少0.3万辆,轻型客车销量达到15.1万辆,与去年同期相比减少1万辆。货车销售198.6万辆,比上年同期减少7.9万辆,其中,重型货车销售65.6万辆,比上年同期减少1.6万辆,中型货车销量达到7.2万辆,与去年同期相比减少2.9万辆,轻型货车销量达到95.8万辆,与去年同期相比减少1.7万辆,微型货车销量达到30万辆,与去年同期相比减少1.7万辆。

从一角窥全貌虽然在一定程度上有以偏概全嫌疑,但是分析某些重点区域,对全行业发展也有一定的借鉴作用。本文以北京市场为例,分析商用车市场趋势,为行业提供一定的参考。

客车市场将长期处于疲软状态

截至2019年6月底,北京汽车保有量超500万辆,其中私家车占绝大部分,加之北京高铁、地铁、飞机等公共交通设施便捷,因此客车市场需求量逐渐降低,可以肯定的是,北京及其周边地区,客车市场将长期处于疲软状态。从全国客运市场来看,因国家鼓励汽车消费带动经济发展,未来私家车保有量将持续增长,客车需求将受到大范围影响。

货车市场需求降低

为了疏解北京非首都功能,近五年来,疏解退出北京的一般制造业企业有2600多家,疏解提升市场700多个,造成北京货运需求量持续减少,卡车销量持续下滑。从全国范围来看,国家大力倡导公转铁、公转水,公路运力得到纾解,卡车需求量将受到影响。

排放升级,提前透支政策红利且国六车型供给力低

2019年7月1日,北京市政环卫车辆等部分车型开始实施国六排放标准;2020年1月1日,北京所有重型柴油车将全部实施国六排放标准。排放升级,对北京卡车市场冲击较大。一方面,国六排放标准尚未全部实施,目前打算购买新车的用户基本都在等待国六排放标准车型;另一方面,排放标准从公布到实施速度较快,留给车企技术升级的时间不多,造成车企较被动,准备不足,虽部分国六车型上市,但无论是从车型种类还是国六车数量讲,都不能满足市场需求,这也是卡车销量持续下滑的重要原因之一。另外在2017年和2018年国三车淘汰,也提前透支了市场,造成2017年和2018年市场销量创新高,2019年销量下降。

2019年7月1日起,除了北京提前实施国六外,其余二十余省市也同时提前实施国六,这一政策对全国的影响范围相对较大。

严查大吨小标,轻卡市场震荡

5月21日,央视《焦点访谈》栏目报道了“空车既超载”、“大吨小标”问题以后,有关主管部门高度重视,约谈两家涉事企业,责令企业立即停止生产销售问题车型,并开展自查整改,对已经生产销售的产品抓紧消除“大吨小标”状态。据业内人士统计,不合规的蓝牌轻卡占比超过30%,而实际上,不合规的蓝牌轻卡所占的比例可能更高。轻卡作为城市物流车的主力,北京及周边地区轻卡需求量很大,然而“大吨小标”问题曝光后,严查蓝牌轻卡,轻卡上牌难,更何况,即使上了牌,在不超载的情况下,轻卡营运也很难赚到钱。因此轻卡销量却急转而下。而大吨小标问题不是一个城市的问题,而是一个行业全国性的问题,因此全国范围内轻卡销量下滑,轻卡市场震荡,这一问题何时解决,如何解决,还有待进一步研究。

商用车是周期性非常强的行业,经济增速放缓在一定程度上,也会影响商用车市场销量,加之其它各方因素叠加,商用车市场低迷是必然结果,下半年商用车市场是否会走出阴霾?要综合经济情况、政策因素等等多方面表现而定。

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