首批二手车出口试点城市确认，但是中国二手车能卖给谁？

国家全面取消限迁政策，以及推行国六的巨大压力，部分业内人士预测，2019年的二手车还将会保持10%以上的增速，可见国内的二手车体量着实庞大。

体量很庞大，但国内市场无法消化，大量囤积的二手车减缓了车辆的更新换代速度，也给各大主机厂和经销商带来了巨大的资金积压问题。

因此，想要彻底“盘活”还是得靠“走出去”。

1、从目前的政策导向看，“一带一路”沿线国家的二手车流通似乎是我国二手车出口的一个方向。但从相关研究机构目前掌握的数据和实际需求来看，东南亚国家本地二手车市场需求量并不大，难以容纳。

2、东盟地区人口总数为6.22亿，人均拥有车辆率约为每千人44辆，是全球第五大汽车市场，预计2020年其汽车销量将达到600万辆，有巨大的市场潜力有待发掘。而且二手车销量也占有整体汽车销售的50%以上，该市场很值得开发。

3、东欧的俄罗斯、乌克兰、中东的阿联酋以及哈萨克斯坦等均为左舵。俄罗斯近几年二手车进口高峰年近70万辆，二手车的销量是新车的3.8倍。乌克兰2017年进口二手车约7.29万辆。哈萨克斯坦二手车年需求量30万辆左右。阿联酋地理位置优越，辐射中东，又是出口非洲的重要中转站，对于二手车没有限制措施。如果未来我国二手车出口到该地区，客车、货车、工程车存在一定的市场需求。

4、南美地区很多国家对二手车进口有严格的限制政策，再加上距离美国较近，关税和运输成本及车况的情况，中国二手车的竞争力相对比较小，可以暂时不考虑。

5、广饶的非洲几乎没有汽车工业，看上去有望成为我国最大的二手车出口区域。非洲2017年进口汽车总值480亿美元，其中日本占14%, 德国占14%, 韩国占10%，美国占9%，印度占7%，阿联酋占6%，西班牙占5%，法国占4%，英国占4%，中国占2%. 其中二手车占60%-80%。 而且国三标准的车在非洲依然较受欢迎，但是售后是需要解决的最大问题。

二手车出口企业须在当地建立售后服务机构，甚至在条件不发达地区需要派驻国内维修人员，运营成本较高。

如果当地没有需要更换的汽车零部件，还需从国内调派，无论在经济性还是时效性上均有较多不便。而且中国车更新率较快，很多二手车零配件早已停产，对于售后上造成了极大的困难。

二手车出现售后质量问题的概率较大，而许多亚非拉国家的车辆售后政策落后或缺失，一旦双方因此发生质量纠纷，企业可能无法通过正常渠道解决问题，面临的不确定性较大。