整个会期汇聚了行业专家领导、国内商用车整车主机企业、骨干零部件企业、各地经销商、维修连锁企业、物流大车队、新服务企业和各地汽配商会、汽配城、行业媒体等商用车后市场全产业链各方代表。主论坛聚焦宏观市场、典型模式等，深剖市场发展痛点，探讨行业、企业转型升级发展之道，与会嘉宾表示内容充实、解渴，在商用车后市场竞争激烈的当下，会议内容的呈现，为行业的发展指明了方向，为企业未来的规划提供了借鉴。
莫荣霖：汽配供应链市场整合加速现状是怎样的？
徐本光：商用车后市场与乘用车后市场体量相差不大，但相较于乘用车后市场资本关注较少，但正大富通、运通国联和运通四方都已经融资，而新瑞立也完成首轮5亿融资，目前估值50亿，商用车后市场接下来会有更好的发展，越来越受资本关注。
郑智雄：商用车后市场6000亿规模，目前没有市占率达1%的经销商，新瑞立有较好的基础，再增加一些产品链，短时间可以形成规模。2012年运通和国联整合后上市，也获得了部分融资，但走了一些弯路，这次在铁流的加持下再次整合，将来肯定会制定一些新的战略，但目前还没有很明确的方向。
刘建国：正大富通一直以来一是做零售，二是做供应链，三是强调科技在整个供应链中的作用。汽配供应链首先要有极强的对上游商品资源整合能力，从选品、储备，储备分级策略等一系列工作强化供应链的流通。重卡零部件大概500多万个SKU，正大富通可销售商品30多万，储备商品12万。供应链的另外一个部分是仓配体系，正大富通自建三级仓配体系，包括省级仓、区域仓、前置仓，2021年利用大数据分析从选品、储备到各级仓库的分工进行了优化，同时对全网连锁运营的物流企业，提供整个集团化的解决方案。
陈健：阳杰保险事故件在13个省有布局，以前很多精力放在和保险公司合作互动上，近几年保险事故件市场越来越透明、规范，对服务、数据、效率提出了更高的要求，我认为事故件还是要回到供应链领域，阳杰这几年聚焦能力建设，把产品和服务做好。
蒋昌军：商用车后市场做备品的赶紧消失价值链是从上到下的，模式和利润相对固定，因此供应链要从内部能力、内部效率下功夫，一是内部要把效率做到极致化，二是提升外部开拓和把控能力，真正做到增强客户粘性。
王鹏：首先，无论是做好供应链还是吸引融资，内部基础建设非常重要，其次，汽配对人的专业能力要求提高，如果没有专业性，只能做表面或是易损件，不能深入到整车配件市场。
莫荣霖：在转型升级、吸引资本关注等方面给其它经销商一些建议。
徐本光：瑞立制动系统国内规模最大、世界前三，资本注入后增加了一些易损件和通用件。在整个汽车后市场油电轮占比很高，新瑞立要在细分领域做强做透做深。瑞立秉承国际国内一体化战略，可以与生产企业合作走向国外市场，和区域连锁企业合作应对国内市场，在此基础上构建商用车后市场生态圈，共同发展。
郑智雄：企业要受到资本的青睐，一是财税方面要合规，汽车零部件有500万个SKU，从生产到终端用户要一票到底。二是“有几分姿色”，即这个姿色绝对不能让它深度的切割，美容一下就可以达到美化的水平。
刘建国：终端客户面临着多元化和多样化的需求，找到定位、做出特色，服务好特定的客户，这是企业的生存之道。正大富通助力在终端客户开发服务商，对于上游是抱着开放的态度寻求更多的合作机会，共同布局市场，这是未来发展的通道。
陈健：经销商转型确实到了非转不可的时候，但转型一是要本分一点，不要盲目扩张、转型； 二是微利时代要讲经营；三是转型不一定做大，大多数经销商要做小而美的公司，聚焦区域市场，做深做透；四是经销商资源互补，联合重组也是未来的机会。
蒋昌军：商用车行业一定要合规化经营，财税板块是最基本的，可以找第三方财税公司定期审计，内部规范的过程会倒逼企业研判是否有盈利能力，向内自我革命，这是必须要做的。
王鹏：一是微利时代，经销商一定要合规化经营，这在转型之前就要做好准备；二是要有产品，有团队，有盟友，三者合力才有升级成功的可能；三是将库存做精，企业做轻，才能把后路做得更好。
莫荣霖：一个建议，一个祝福结束对话
徐本光：新瑞立愿意和所有朋友一起合作共赢
郑智雄：运营要围绕提升效率开展，企业才有更大的机会。
刘建国：控制好成本，提高效率、管理质量，在激烈的市场竞争中寻找生存空间。
陈健：一是坚持聚焦、坚持主业；二是未来在全国做供应链布局，愿意和大家探讨合作的机会。
蒋昌军：商用车经销商要把库存管理放在重中之重，希望整个行业内同仁在库存管理上用先进的软件、数据化解决库存结构的效率问题。
王鹏：蓝鲸是开放的，希望能携手业内同仁未来在商用车后市场创造一个奇迹！
