整个会期汇聚了行业专家领导、国内商用车整车主机企业、骨干零部件企业、各地经销商、维修连锁企业、物流大车队、新服务企业和各地汽配商会、汽配城、行业媒体等商用车后市场全产业链各方代表。主论坛聚焦宏观市场、典型模式等，深剖市场发展痛点，探讨行业、企业转型升级发展之道，与会嘉宾表示内容充实、解渴，在商用车后市场竞争激烈的当下，会议内容的呈现，为行业的发展指明了方向，为企业未来的规划提供了借鉴。
下面是由喻丹主持，陈国刚、郑德峰、姜一舟、万鹏、陈志新、马耀辉共同参与的圆桌对话。
喻丹：处在变革期的商用车后市场未来的发展趋势，包括实际的帮助后市场做哪些事情。
一是整个商用车销售的趋势非常好；二是商用车后市场落后了乘用车很多年，正是因为落后才有更多的机会。
喻丹：维修市场未来发展的趋势，或是今天维修市场面临了哪些问题。
陈国刚：商用车后市场维修一定要打造综合品牌，即多品牌、多车型、多机型维修，涵盖保内保外业务。连锁模式一定要有标准化、多元化服务，通过数字化、智能化才能真正满足B端和C端客户需求。维修企业最大的痛点是人，再完美的数据、系统、智能工具也需要维修工进行操作才能完成服务。
郑德峰：维修市场从被动到主动，要转变从单纯维修到服务的观念；服务维保过程需要模块化、标准化，改变修理工的服务模式。
姜一舟：商用车维修尤其是物流车，有很强的全国维修需求，且品牌多样化，目前维修企业大多属地化、单品牌维修，不能满足用户需求，在互联网平台的连接下，可以构建标准化的全国维修网络，提供技术、配件等一站式服务，连锁化、数字化是未来维修市场的趋势和希望。
万鹏：车队规模化趋势明显，他们对服务的时效、品质和降本增效的需求较高，因此车队打包业务对数字化、互联网手段需求较高。星威提供的智能设备可以解决部分数字化的工作。未来，通过车联网设备和业务驱动，使车辆和维修站数字化是维保的趋势。而配件的品质、时效和准确性是星威目前最大的问题。
陈志新：车后市场发展跟维修企业解决问题的能力是严重脱节的，客户的问题与提供的解决方案是达不成协同的。要通过提升管理能力来解决维修企业最基层的问题，通过提升盈利能力来解决发展的问题，通过系统化、标准化和流程化来解决连锁的问题，通过大联合来解决中国商用车后市场大发展和快速发展的问题。
马耀辉：现在汽修厂不挣钱了，市场越来越呼唤全国的维保体系出现，各方的问题和矛盾如何解决？数字化改造，可能是这条路上重要的支撑点。
喻丹：六位嘉宾的分享中提到，门店需要数字化或是服务能力改造，行业会朝着连锁、或协同、或联盟的方向发展。那么各企业经营的核心竞争力解决了哪些问题？
陈国刚：大成的核心是以技术基因为基础的连锁企业，且有主机厂资源，可以帮助连锁店做一部分赋能。
郑德峰：港华主要是专用车以养代修上门服务，通过一整套养护体系保证客户95%的出车率，降低客户总成本30%，提升客户车辆安全性，车的质量问题降低到0。
姜一舟：云卡是轻资产的互联网平台，首要任务给门店带来业务增量，同时提供多品牌技术支持和配件供应链保障，降低门店成本提升利润。接下来要做车型件搭建供应链体系，三是给门店提供金融支撑。
万鹏：星威一方面从技术上提供支持，通过共轨之家平台提供线上、线下培训，另一方面数字化远程诊断，实施反馈故障信息，提前做好维修准备和配件储备。
陈志新：维修企业所面临的问题，都可以用标准化和流程化来解决，这也是维修连锁和复杂的后市场环境所离不开的。
马耀辉：对维修厂而言，盈利是目的，因此赋能是过程和基础，赋利才是本质。
喻丹：如果让我们选择一个上下游企业合作，最愿意选择哪种类型，或者哪个企业？
马耀辉：与汽配云合作，因为对汽修厂深度赋能，深度赋利的过程需要工具。
陈志新：与修理厂合作，因为可以帮修理厂解决问题。
万鹏：与供应链企业合作，解决全车件时效性、准确性和品质的问题。
姜一舟：首先希望与更多维修企业合作，为他们带来更多业务流量。二是希望能够和经销商深度合作，保障供应链。
郑德峰：谁能解决最后一公里配件服务，就与谁合作。
陈国刚：汽配软件支持，比如汽配云，解决最后一公里服务。
