与此同时，国内汽配市场尚处于早期阶段，产业链条长、集中度低、交易效率低，尚未形成标准化的服务体系，且汽配行业尚未跑出独角兽，产业升级、整合资源迫在眉睫。
2020年，疫情带给汽配行业不小冲击，“在这个时候我们要思考行业的方向到底是什么样的。”甲乙丙丁网创始人阮成瑜发现单品业务能形成规模，但是毛利空间非常有限，以轮胎业务起家的甲乙丙丁开始走向了集成供应链的方式。
其次，通过平台大数据筛选出优质渠道商及门店进行供需匹配提升效率，并缩短中间环节，对供应链体系、流程、角色和利益进行优化分配。
目前，甲乙丙丁已经实现合作600多家品牌工厂、1万余家渠道商、16万家门店、86万个SKU的交易在线化，满足门店“（品类）多、（配送）快、（质量）好、（价格）省”的采购需求，并在存量市场整合的基础上创造增量。
配件供应一直是维修门店的痛点，要服务好门店，核心还是解决效率问题，谁的速度最快、效率最高、体验最好，谁才能真正获得市场的认可和相应的市场份额。
如何提高效率，降低门店的资金成本和维修时间，更好的服务于车主？在打通供应链基础上，甲乙丙丁的思路还有至关重要的两条。
一是增设前置仓，大大缩减配送时间。
目前甲乙丙丁已在全国拥有9个中心仓，建设中的23个省仓以及近2000个前置仓。数量众多的前置仓能够迅速对订单进行响应，第一时间将产品配送到门店。前置仓的配送时间，基本在半小时到一小时内，从中心仓和省仓发货的产品基本也能在48小时内送达。
阮成瑜表示，在各地设仓，不仅是为了给甲乙丙丁自己服务，也努力建设成行业的基础设施，能给同行经销商和工厂提供服务。自建仓一方面能提升配送效率，另一方面也能筛选产品，保障产品质量。
二是打造数字化、在线化、智能化产品服务体系。
信息不透明以及汽车零件上亿的SKU，都给门店造成了不小的运营困难。小到各个零部件适配到哪个车型上，大到采购、销售、核算等门店的内部运营，运营者急需标准化的体系和工具。
几年来，甲乙丙丁已经开发完成了行业各方和业务关键节点所需的ERP、SAAS、WMS等全套信息化工具，并正进一步增加数据库、客户为中心的运营平台的信息化建设，为门店提供数字化工具，强化门店一站式、标准化服务能力。另外，甲乙丙丁还拥有几百人的运维团队负责门店拓展。
目前甲乙丙丁的年度GMV接近80个亿，甲乙丙丁生态平台的盈利主要来自于交易佣金、供应链金融、整合线下供应链、增值服务及自营产品销售。阮成瑜表示，由于仍处于渠道的建设整合期，流量性采购与销售规模偏大，因此汽配行业普遍GMV数额较大。不过，跑出一个盈利模式是行业仍需要探索的问题。
