方案二在方案一基础上，基于我省货运结构的现状和物流业发展需要，从鼓励道路运输车辆向大型化、集约化发展的角度考虑，适当下调6类车收费标准。
方案三在方案一基础上，针对计重收费下27吨-44吨总重的车辆应交通行费额相同的特点，考虑4类车和5类车大部分车辆车货总重主要集中在该区域内，为减轻对这两类车主的影响，降低应交通行费额较计重收费下增加的车辆的比例，适当降低4类车和5类车收费标准。
从三个方案来看，各方案的优惠群体不同。方案二和方案三在方案一的基础上进行了系数调整，方案二着重优惠六轴货车，方案三主要优惠四轴、五轴货车。
根据测算，按现行通行费转化数据，经计算：
方案一总收入为256.51亿元，与2018年计重还原收入相比，减少0.27亿元，减幅0.11%；
方案二总收入为255.18亿元，与2018年计重还原收入相比，减少1.6亿元，减幅0.62%；
方案三总收入为255.92亿元，与2018年计重还原收入相比，减少0.86亿元，减幅0.34%。
根据调查结果，2018年全省高速公路货运车辆通行费实际收入252.48亿元，其中含超重加收收入2.81亿元；折扣优惠7.11亿元。按此测算，三个方案均是“减收”方案，但减幅不同。其中，方案二的减收幅度最小，方案三的减收幅度最大。
但是无论哪种收费方式都是取消加重收费的话，这对于治超是否会有负面的影响？对此问题争议较大，后续会如何决策，还有待进一步的跟进。
