2018年6月，交通部发布了到2020年底，京津冀及周边地区淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上，而2020年作为国三淘汰的关键节点，国三淘汰力度必然加大，国三车不予年检、限行等必然成为常态化。然而在国三车恐慌的大环境下，国四车也不能幸免。
近日，河北省生态环境厅发布了为加快建立重点用车单位重型柴油车污染防治责任制和环保达标保障体系，将与重点用车单位签订环保达标用车公开承诺书。公开承诺书主要包括：做到重型柴油车污染防治和达标排放要有人管、有人负责，进出单位的所有重型柴油车、重型燃气车达到国五及以上排放标准，并将使用国五及以上排放标准车辆列为强制性条款，写入车辆租用或销售运输合同文本等内容。消息一出，行业内一片热议，国四车正式陷入窘境。
京津冀地区作为限行政策实施范围最广、最严厉的区域，在全国范围内一直是风向标一样的存在，此次发布的公开承诺书，向是在全国范围内撕开了冰山一角，这一操作，不由的将前段时间河北辛集市发布的限行政策又一次推向了风口浪尖。辛集市发布的限行政策，解读内容就是：国四排放标准及其以下排放标准不准进去制定路段，这个限行政策一经发布，立刻引来广大车主的不满，根据有关数据显示，有相当一部分国四车主购车时间不足5年，而在正常情况下，一辆车子至少要开15年才会考虑报废的问题，也就是说这部分车主有近10年的时间不能正常使用车子，然而，虽然辛集市只是个例，但是国四车主已经坐不住了。
说起国四限行，其实辛集地区已不是首例，早在2019年8月份开始，全国各地部分地区针对雾霾天气，已陆续出台了国四以下车辆限行的通知：
- 2019年8月，山西长治市相关单位发出通知，即将开始禁止国3国4车辆进入水泥厂提货。
- 2019年10月河北金隅鼎鑫水泥有限公司拒不执行重污染天气应急减排措施，未按要求对柴油货车进行有效管控，违规使用国四及以下排放标准的重型柴油货车运输作业，被当地环保部门通报。
- 河南漯河、周口、洛阳等不少城市目前《重污染天气应急预案》错峰生产、限制生产甚至暂停生产，同时禁止工业企业、物流（除民生保障类）使用国四及国四以下的重型载货汽车（含燃气）进行运输。
- 2019年11月，网上流出漯河市交通局收到督办令，对全市1.3万辆重型载货汽车进行清查，对在漯车辆实施封存；同时对运输企业停放的外地籍国四及以下重型载货汽车（含燃气）实施封存，所有车辆于12月9日24时全部封存完毕。
- 2019年12月，朔州市《2019-2020年秋冬季工业企业错峰生产实施方案》：钢铁、建材、电力、化工、煤炭等涉及大宗原材料及产品运输的重点用车企业一律实施错峰运输。重点用车企业要合理安排运力，封存自有车队中排放较高的车辆，优先选择排放控制水平较好的国五以上标准车辆承担运输任务。有条件使用铁路运输的，原则上全部采用铁路运输。
- 2019年年末，济南《2019-2020年度重点行业秋冬季差异化错峰生产工作方案》发布，方案明确要求橙色及以上预警期间禁止使用国四及以下重型载货车辆（含燃气）进行物料运输，可不再对生产线采取减排措施。
由于各地针对部分行业和部分区域出台了相关国四限行的政策，卡友们提出了若想去一个地区拉货，必须要查清楚当地存不存在“禁国四”现象，甚至出现了，如果想拉水泥，你必须先有辆国五以上的车这样的言论，笔者想说，从2019年各省市出台的重污染天气应急预案以及差异化错峰生产方案来看，2020年，国四车的困境将越来越严重，国四车辆限行也将变成常态。
然而正如车主们所担心的一样，国四排放标准原定于2010年1月1日实施的，3.5吨以上柴油车国Ⅳ标准，推迟两年实施;3.5吨以下柴油车则推迟了3年，在2013年7月1日实施国Ⅳ标准。从时间上来讲，国四真正实施时间不足10年，目前市场上现有车辆，尤其是柴油车，国四标准的车辆占比很大，如果国三车淘汰收官之后，国四车进入下一轮限行，甚至淘汰的话，很多卡友路权受限，无货可拉，将损失很大。不过，也不必处于悲观的状态，国六全面实施还有一定的难度，据悉，鉴于疫情对汽车企业产生的影响，中国汽车工业协会近期向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议，不过建议是否被采纳目前还未知。但有业内人士透露，可能会有好消息。因此国四车大面积限行、普遍限行的状态短时间内不会出现。卡友们也不必过于担心。
