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今天小编来和大家分享两个后处理的实战维修案例,话不多说,直奔主题。

解放JH6(锡柴发动机、EDC17CV54电脑板)匹配博世6.5尿素泵

①故障码报出的是后处理加热故障,并且是回液管加热开路故障,打开保险盒,其中有6个保险(F49/10A:压力管加热、F50/5A:回液管加热、F51/5A:进液管加热、F52/10A:尿素供电模块加热、F53/20A:负极搭铁、F54/20A:DC-AC:选用),重点在回液管加热上。

②拔下回液加热继电器,测量下控制端85/86插座的电压(24V、3.5V)发现正常。然后测量负载端,首先将主继电器的87/30短接,然后短接回液继电器的87/30。

③拔下回液加热管插头,看到有进水腐蚀的现象,用试灯测试,发现可以点亮试灯,证明线路没有问题,测量加热管的电阻也是正常的。将插头减掉直接连起来。将继电器复位,故障消失。

解放JH6-460(EDC17电脑板)匹配博世6.5尿素泵

①联系两个故障,我们可以发现,应该是泵或者喷嘴出了问题,直接驱动尿素泵,看泵建压和喷射时喷嘴的雾化消耗。

②驱动尿素泵,发现可以正常建压,但是启动喷射后发现,压力就会掉下去,看喷嘴的雾化效果很差,询问车主得知,喷嘴堵了,换了一个喷嘴,原车喷嘴是4孔的,现在换成6孔的了,确定喷嘴问题,更换新的4孔喷嘴,压力能够保持,雾化也很好

③如果检查喷嘴雾化没有问题,尿素泵也可以正常建压,但是喷射时压力过低,就要检查回液管是不是有问题。

重汽王牌(云内发动机、EDC17电脑板)匹配恒河尿素泵

●故障现象:不烧尿素,后处理故障灯亮

●故障码:

  ●维修分析:

①当前故障码报出的是尿素箱温度传感器超下限,传感器/线路/DCU三者至少有一个是故障点。

②拔掉液位温度传感器的插头,测试开路电压5V、0V,正常,测试阻值,发现阻值为0。这明显不对,液位温度传感器损坏了

③新液位温度传感器是和DCU/尿素泵集成在一起的,车主不愿意更换,太贵了,只好用其他来替代了,在尿素温度传感器线上加3KΩ的电阻,这样可以模拟温度信号在30℃左右。

④这个案例是由于车辆在南方跑动,所以维修人员进行了这样的操作,但是,如果在北方,这样会导致尿素如果没有解冻,尿素泵还会继续工作,可能会引起其他的严重故障。还是要慎用。

理论千千万,实践就一条,能解决问题才是王道,本期的案例解析到此为止,对于第一个案例中的加热,在这里和大家分享一下博世后处理系统的加热知识点总结:

当环境温度低于-11℃时,尿素会有结冰,ECU接收到-8℃信号时,控制尿素箱加分电磁阀打开,对尿素箱加热至5℃时关闭,同时控制那尿素泵主继电器吸合,电流从电瓶正极通过主继电器,分别送至压力管、吸液管、回流管和尿素泵内部到4个副继电器,主继电器吸合的同时,K90也分别给4个副继电器线圈供电,ECU控制K92、K50、K26、K254个副继电器的低端,继电器吸合后,完成加热,K58、K36、K20、K33由开始的高电平变为低电平来检测加热继电器是否加热成功。

加热暂时讲这么多,预知后事如何,敬请期待下期文章。

大家看完后有什么想法或建议,欢迎大家留言评论。

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