不烧尿素 查来查去 还是排温的问题

今天小编来和大家分享两个后处理的实战维修案例,话不多说,直奔主题。

1.解放天V(国Ⅴ 潍柴WP12发动机)匹配博世2.2尿素泵

●故障现象:车辆不消耗尿素

●故障码:故障码:

●维修分析:

①和车主交谈得知,这是一辆二手车,不烧尿素,在别的店里维修过,滤芯换了、喷嘴清理了,车下驱动,可以正常喷尿素,车辆跑起来就是不烧尿素。

②上解码器,查看版本信息P949V791,典型的国五配国四数据。读取故障码,就是尿素箱温度错误,尿素泵和喷射阀不可信的历史故障。

③那就看数据流吧,读取数据流,尿素液位、温度一切正常,驱动尿素泵,尿素可以正常喷射,这有点棘手。

④想想尿素泵在车上建压的条件,尿素温度、发动转速、水温、泵的状态、排温温度,出了排温,其他的都没问题,检查排温,一看排温,发现排温传感器被加了一节螺丝。

⑤加了螺丝以后,排温传感器检测到的温度就会低于实际值,这样就会达到少烧尿素的目的。这种做法有很大的可能会导致冬季不烧尿素。去掉螺丝,空车路试排气温度最高可达280℃,各项数据正常,加热完成,尿素就是不喷射,这个温度是可以达到喷射条件的啊,为什么不喷尿素呢?

⑥还是排温,在解码器的标定功能中有尿素喷射温度设定,读取数据流,最高喷射温度被标定为279℃,这个温度是高于正常值的,恢复初始温度210℃左右,标定完成进行路试。

⑦路试,排温达到180℃时,尿素泵开始建压,压力达到9Kpa后,然后一直维持在9Kpa,当排温达到210℃时,不喷射尿素,这是正常的,当排温达到2810℃这个峰值时,尿素喷射,喷射阀有开度。接下来即使排温不在280℃,只要高于210℃就会喷射尿素。到此故障解决。

⑧喷射温度调整功能不是所有解码器和版本都支持的,可以通过刷写原厂数据达到目的。

2.福田欧曼EST(康明斯发动机、ECM2880电脑板)

●故障现象:仪表OBD故障

●故障码:

●维修分析:

①用诊断仪读取故障码,故障码的内容很直接,氮氧传感器存在问题,那就直接检查氮氧传感器供电以及氮氧传感器自身问题。

②拔下氮氧传感器的插头,测量线束电压,分别是24V、0V、2.6V、2.4V,检查发现没有问题,如果单用万用表测量出的24V,一定要用试灯进行测试,看是否是实电。供电没有问题,排除后,那就检查氮氧传感器本身。

③用厚德SCR实验台连接氮氧传感器,测试发现,氮氧传感器自身损坏导致无法与车辆通讯,同时,也无法进行自加热。

④更换新的氮氧传感器,着车几分钟后,当前故障表位历史故障,问题解决。

对于这个故障案例,有经验的师傅肯定一眼就看穿了吧!属于尿素消耗异常情况之一,那么车辆除了不烧尿素,还会出现什么情况呢?

尿素消耗异常分为两种情况:不烧尿素或尿素消耗少、尿素消耗多。那都是哪些原因造成尿素消耗异常的呢?

什么时候烧尿素?

1. 排气气温度 180 度以上,ECU 就会命令尿素泵开始工作。

2. 尿素泵压力达到标准压力,尿素喷嘴开始工作。

3. 尿素在反应箱中与 NOx 反应生成水和氮氧化物。

目前市场上常用的 SCR 系统有解放气助式、液力式 SCR 系统和气助式 SCR 系统,两种尿素系统有着不一样的工作方式。液力式的有博世 2.2 尿素泵、博世 6.5 等,气助式的有康明斯 Ecofit、凯龙气助式、秦泰气助式等。

但无论是气助式还是液力式尿素系统其最终目的就是降低尾气中的氮氧化物浓度,由于这两种尿素系统工作方式的不同,造成尿素消耗异常的原因也有所差别。

尿素消耗异常的排查思路

尿素不消耗或消耗少(纯液力)

首先读取故障码,根据故障码来确定故障点,重点关注建压相关功能的故障,比如喷嘴、反向阀、尿素泵、加热继电器、加热电阻丝、排温传感器、尿素箱液位温度传感器等故障。根据故障码逐一排查。

若无故障码,则进行尿素泵建压测试,若建压成功则检查喷嘴是否结晶堵塞或卡滞;若建压失败则检查尿素管路是否有泄露,尿素箱滤芯、尿素泵进液口滤芯是否堵塞,拆解尿素泵检查泵内是否有结晶堵塞等。进一步检查线束是否正常。若以上都正常,有可能是数据有问题,可以刷写数据试试(刷数据需慎重)。

尿素消耗多

读取故障码,依据故障码或数据流判断是不是发动机系统出现故障导致燃烧恶化,造成尿素消耗多,比如喷油器喷油量过多或者喷嘴雾化不好等。另外根据司机提供的信息判断燃油质量,燃油质量差也可能造成尿素消耗多。

若发动机系统正常则检查尿素管路是否泄露、尿素喷嘴的雾化情况以及是否卡滞在常开位置、排温传感器是否正常等,检查尿素质量是否为 32.5% 的浓度,若以上都正常有可能数据不匹配,重新刷写数据测试。

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