每次处理故障以后 你是否进行驱动测试了?

今天小编来和大家分享两个后处理的实战维修案例,话不多说,直奔主题。

1.1欧曼GTL(福康430发动机)匹配ECOffit尿素泵

●故障现象:后处理故障灯亮,动力不足

●故障码:后处理1柴油机排气处理液喷射温度传感器-电压低于正常值,或对低压电源短路

●维修分析:

●故障现象:后处理故障灯亮,动力不足

●故障码:后处理1柴油机排气处理液喷射温度传感器-电压低于正常值,或对低压电源短路

●维修分析:

①故障码指出的是尿素泵内的温度传感器问题,那就直接查尿素泵,发现尿素泵的外线束已经损坏,将线束修复好,插上线束,发现故障码还是存在

②直接找到泵内的温度传感器,测量温度传感器的阻值(温度传感器的阻值随温度升高而增加(0℃:4KΩ、20℃:12.5 KΩ、50℃:25 KΩ),测量后发现,阻值不对,更换温度传感器,故障码消失,数据流显示也全部正常。故障就这么解决了吗?一定要做车上驱动测试看下。发现不能驱动尿素泵,数据流比对也是正常的。

③直接用厚德SCR实验台测试泵,发现泵可以驱动,泵没有问题,那就判断出还是线路有问题,再次测量尿素泵插头所有线束,数据正常,导通也全部正常。

④感觉找不到原因了,拔下每个传感器(尿素温度传感器、尿素压力传感器、混合腔压力传感器)和执行器(尿素计量喷射阀),电脑都会报出相应的故障,全部都是正常的

⑤将传感器和执行器全部用导线接出来,再次驱动测试,尿素压力、混合腔压力、尿素温度全部正常,用万用表的赫兹档测量尿素喷射阀,发现没有赫兹变化,问题锁定了

⑥再次测量喷射阀到电脑线束,导通正常,负极也正常,查看电路图发现,喷射阀负极和尿素箱加热水阀共用负极,对这段线束进行排查,发现两根线之间有个小插头,拔下插头,发现插头进水腐蚀,导通不好。剪断插头直接线束对接。再次驱动测试,发现尿素泵可以正常建压、喷射。故障解决。

1.2欧曼GTL 匹配康明斯ECoffit尿素泵

●故障现象:不烧尿素,动力不足,后处理OBD故障灯亮

●故障码:

●维修分析:

①综合三个故障一起看,有可能是由于空气电磁阀电压故障导致的空气压力低,从而导致了氮氧化物的检测值高,为了验证这个想法,就先检查空气电磁阀。

②检查空气电磁阀后发现,空气电磁阀的插件线束断路了,修复好后,清楚故障码看看,故障全部变为了历史故障,故障解决。

知识拓展篇

对于这个故障案例,有经验的师傅肯定一眼就看穿了吧!属于尿素消耗异常情况之一,那么车辆除了不烧尿素,还会出现什么情况呢?且听小轨娓娓道来!

尿素消耗异常分为两种情况:不烧尿素或尿素消耗少、尿素消耗多。那都是哪些原因造成尿素消耗异常的呢?您且继续往下看。

什么时候烧尿素?

1. 排气气温度 180 度以上,ECU 就会命令尿素泵开始工作。

2. 尿素泵压力达到标准压力,尿素喷嘴开始工作。

3. 尿素在反应箱中与 NOx 反应生成水和氮氧化物。多少为正常?

目前市场上常用的 SCR 系统有解放气助式、液力式 SCR 系统和气助式 SCR 系统,两种尿素系统有着不一样的工作方式。液力式的有博世 2.2 尿素泵、博世 6.5 等,气助式的有康明斯 Ecofit、凯龙气助式、秦泰气助式等。

但无论是气助式还是液力式尿素系统其最终目的就是降低尾气中的氮氧化物浓度,由于这两种尿素系统工作方式的不同,造成尿素消耗异常的原因也有所差别。

尿素消耗异常的排查思路

尿素不消耗或消耗少(纯液力)

首先读取故障码,根据故障码来确定故障点,重点关注建压相关功能的故障,比如喷嘴、反向阀、尿素泵、加热继电器、加热电阻丝、排温传感器、尿素箱液位温度传感器等故障。根据故障码逐一排查。

若无故障码,则进行尿素泵建压测试,若建压成功则检查喷嘴是否结晶堵塞或卡滞;若建压失败则检查尿素管路是否有泄露,尿素箱滤芯、尿素泵进液口滤芯是否堵塞,拆解尿素泵检查泵内是否有结晶堵塞等。进一步检查线束是否正常。若以上都正常,有可能是数据有问题,可以刷写数据试试(刷数据需慎重)。

尿素消耗多

读取故障码,依据故障码或数据流判断是不是发动机系统出现故障导致燃烧恶化,造成尿素消耗多,比如喷油器喷油量过多或者喷嘴雾化不好等。另外根据司机提供的信息判断燃油质量,燃油质量差也可能造成尿素消耗多。

若发动机系统正常则检查尿素管路是否泄露、尿素喷嘴的雾化情况以及是否卡滞在常开位置、排温传感器是否正常等,检查尿素质量是否为 32.5% 的浓度,若以上都正常有可能数据不匹配,重新刷写数据测试。

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