本期导读：回望2011年，《商用车与零部件》以全新面貌面对读者，构建了连接商用车、零部件生产、经销与重点维修企业市场的有型桥梁，得到了越来越多的领导、专家、专业读者以及广告商的关注。2011年我们感到非常欣慰。 　　《商用车与零部件》有20年来杂志服务的沉淀，有不断发展壮大的专家队伍，有越来越专业的编辑队伍，有明确的选题和服务方向，有支持我们的广大读者，相信，2012年将迈上一个新台阶。2012年，我们将更加努力。

    本期导读：上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会（Automechanika Shanghai，简称：上海零部件展）放慢了汽车零部件板块的发展速度，令汽车零部件生产企业的展位缺口更加突出。 今年的上海零部件展，将迎来3600多位参展商，比上年增加15%，产品展品涵盖汽车零部件、维修保养以及汽车用品三大块，展览面积将达到16万平方米，覆盖十三个展馆和六个临时馆，是目前亚洲规模最大的汽车零部件、维修检测诊断设备和汽车用品展览会。 起步于2004年的上海零部件展，何以在短短8年时间里将面积做到世界前列、展位一个难求的地步呢？

    本期导读：2011年10月21日下午济南国际会展中心四楼多功能厅，“2011＇中国商用车后市场发展高峰论坛暨第三届中国商用车配件优秀经销商表彰大会”隆重举行。来自中国商用车配件行业的精英群体欢聚一堂，容纳200多人的会议大厅，因座位准备不足，许多代表不得不在后排站立，共同见证了首届中国商用车配件“十大流通品牌”颁奖活动。

    本期导读：在国内外强手如林的发动机市场，近年来雷沃动力的表现却可圈可点，本期《商用车与零部件》专访了天津雷沃动力股份有限公司党委书记崔太魁。 9月8日～10日隆重举行的第五届CIAPE，吸引了国内外1431家汽车及零部件企业参展，延续了高端特色突出的特点，商务内涵在努力探讨培育。本期封面文章聚焦第五届CIAPE。 全国汽车配件交易会将于2011年10月21～23日在济南国际会展中心举行

    本期导读：中国商用车是自主品牌的根据地，是中国汽车工业的脊梁。改革开放后虽然有技术引进和其他形式的合作，但丝毫没有动摇中国商用车自主品牌地位。然而，随着中国商用车产销成为世界第一市场（2010年甚至接近了50%），世界商用车巨头纷纷登陆中国，新一轮合资合作的序幕已经拉开。

    本期导读：随着汽车工业的兴起国际大牌纷纷进入中国市场，推动了中国汽车产业的发展。然而，在世界汽车第一产销大国的招牌之下，中国汽车产业却显得弱小，自主创新仍是汽车工业的软肋。只有自主创新才能实现中国从汽车产销第一大国到制造强国的转变。 一边是毋庸置疑的世界汽车第一产销大国，一边是中国汽车产业自主品牌和核心技术的薄弱。在中国汽车市场这块最诱人的大蛋糕面前，跨国汽车企业纷纷抢滩登陆，在中国汽车工业构成中，60%属于合资企业。

    本期导读：汽车标准化工作一直以来都由国家标准化主管部门和行业主管部门齐抓共管，行业主管部门目前主要是工业和信息化部，负责汽车行业管理方面的工作。 汽车标准化技术委员会，主要对我国的汽车和摩托车的国家和行业标准进行归口管理。2010年9月28日，汽车标准化技术委员会在北京召开了第四届全国汽车标准化技术委员会成立暨第一次全体委员大会。工业和信息化部装备司承担第四届标委会主任委员单位；国家发改委、公安部、交通运输部、协会为副主任委员。汽标委秘书处设立在中汽中心。

    本期导读：长期以来，虽几经努力，我国的经济增长方式并未实现根本性的改变，大面积持续性的电荒、油荒、水荒及灾害天气令我们的经济生活面临严重考验。在这一大背景下，再制造几乎被所有行业专家看成是促进中国循环经济的推动器。一些整车厂、发动机厂纷纷行动起来，投放大量资金，建设再制造产品生产线。然而，汽车行业的再制造却没能真正形成理想的产业规模。再制造对汽车制造厂，对广大的配件供应商、销售商、修理厂来说，到底能够带来什么样的市场机会？本刊组织了相关资料以飨读者。

    本期导读：自从爱德华•波利斯哥特预测：“2020年中国汽车产销将超过4000万辆，2030年将达到7500万辆，一直到2040年，中国还将增加保有量。”之后，关于中国汽车年销量、保有量何时问顶，数量几何一次次被讨论。调查显示，50人中有31人持有：“7000万辆、9亿保有量”和“3500万辆、4.5亿保有量”类似观点。莱斯特•R•布朗所著的《B模式》中说，在美国，每增加5辆汽车，就得有一块足球场大小的土地被铺上沥青。可见中国

    本期导读：当我们感慨德国汉诺威国际商用车展规模和首发车数量的时候，自然会想到中国为什么没有这样的商用车展？ 是的，中国北京和上海车展赶上来了，与瑞士日内瓦、法国巴黎、美国底特律、德国法兰克福、日本东京车展媲美了，但这也是近两年的事。 国际一流车展的共同特征是：世界大品牌企业云集、高管悉数亮相，新产品（首发车）、新技术发布的风向标，车企商务活动投入大，专业媒体大战，专业观众数量多，组织规范、服务到位。 其实，汽车大展的背后都是强大的汽车市场。欧美汽车发展已有百年历史，美国、德国、日本是老牌汽车大国，汽车生产、消费一直位居世界前列，大牌企业趋之若鹜，新车首发首选该地就不足为奇了。

    本期导读：走进“商用车与零部件市场服务” 出于服务企业的工作责任，1991年9月，笔者从组织“6102、6105、6110车用柴油机配件订货会”开始，接触汽车市场服务这个行业。先是以“车用柴油机配件联合体”（简称车柴体）的名义组织每年的车用柴油机配件全国订货会、车柴配联合体理事会，编辑《全国商用车配件行业信息》（《商用车与零部件》的前身），出版《中国车用柴油机配件购销服务手册》等，算起来整整20年了。 20年前很简单，搞活动是为了促进企业的产品销售，咨询、广告、协会、展览等都不专业，也没有互联网，不知多少个活动或组织自生自灭了。

    本期导读：生产商、经销商忙忙碌碌，展销会接连不断，汽配城红红火火，在不变的背后汽配流通格局正悄然变化。 汽车、农机销售集团的上市大大增加了汽配流通圈地的可能性。2009年上市的吉峰农机，网络已经扩大到直营店127家，服务网络1000家规模，其动力驱动部分与汽车交叉；湖北圣泽实业已通过香港证券交易所聆讯，是东风商用车为主、同时销售乘用车的大型经销商，子公司达三十余家，四位一体、物流+资本，发力汽配流通具备条件；已上市的大连中升、物产元通，和将上市的北京联拓或借壳上市的中进汽贸，都是乘用车销售服务为主，具备汽配流通圈地的可能性。但是，只要整车销售主业利润如常，汽配流通渠道发展仍不紧迫。